现代物流业研究

在《万州十三五工业发展规划》中提出，万州将紧紧围绕构建长江上游重要临港经济产业基地和渝东北地区商贸物流中心目标，推进“一环三园三港八站”建设，即打通城市外环、建设董家、双河口、芦家坝三大物流园区、壮大新田、桐子园、双周港三大港口、发展白羊、白土、龙驹、走马、龙沙、武陵、分水、余家等八个配送服务站，发挥区位优势、口岸优势和交通优势，加强与长江经济带和丝绸之路经济带的合作交流，以培育现代物流产业为支撑，以加快发展铁水联运为突破口，增强万州物流产业的集聚能力和辐射能力，推动地方经济持续、快速、健康发展。

一、万州现代物流业发展的现状

1、物流产业规模初现。万州现在高效便捷、货畅其流、布局合理的现代物流网络已经初具规模。在物流总量上，2015年，万州完成全社会货运量为6493万吨，同比增长21.6%；完成货运周转量约316.3亿吨公里，同比增长18.1%，物流产业已经成为全区支柱产业之一。在物流企业上，万州现有物流企业1078家，占全区企业总数的8.1%；物流企业从业人员27300人，占全区企业从业人员总量的6.3%。在物流装备上，全区现有货运车辆总数达到1.5万辆，共有各类船舶254艘，货运船舶大型化、标准化趋势明显。

2、交通脉络不断延伸。近年来，万州倾力打造水陆空铁立体交通体系，并以“八高八铁一空一港”为重点着力打造成渝经济区及“西三角”地区重要综合交通枢纽。目前，已经初步布局形成了“三高二铁一空一港”的综合运输网络。“三高”指万州境内渝万、万开、万云高速公路已建成投入使用；“二铁”指现辖区内有达万铁路和宜万铁路，纵贯南北；“一空”指万州空港，将万州机场按4D级标准进行升级改造；“一港”指重庆港万州枢纽港区，万州区现有长江干线一级航道80.4公里，万州港成为长江十大港口之一。

3、物流通道便捷畅通。万州目前形成了几条重要的物流通道：长江航道是万州物流的传统优势，万州与长江流域水运网覆盖的地区形成了直达运输，构建了连接西部内陆与湘西北、鄂西及长江下游地区的物流通道。渝万通道是万州佛山到鞍山物流连接库区的主要物流渠道，凭借已建成的渝万、万云、万开3条高速公路，将万州与主城及垫江、梁平、开县、云阳、奉节、巫山等连接起来，形成了贯通主城和渝东地区最重要的区域物流通道，也是万州承接主城产业转移，快速融入大都市区的主要运输通道。万蓉通道是万州开展铁水联运的主要渠道，万州港与达万铁路实现水陆联运和万蓉班列开通，形成了上海港-万州港-成都地区的往返铁水联运通道。

二、万州现代物流业发展的具体分析

（一）优势

1、地理位置优越。万州位于长江上游地区、重庆东北部，处三峡库区腹心，属长江上游区域中心城市，在“一带一路”与长江经济带“Y”字形大通道的联结点上，具有承东启西、连接南北的独特区位优势。万州加快发展现代物流业，对促进万州生产与消费、工业与农业、城市与农村协调发展，提高人民生活，增强城市功能，续写“万商云集”新篇章等有着重要意义。

2、口岸优势突出。一是万州保税物流中心（A型）封关运行。目前开展进口保税仓储、出口货物仓储、出口复进口“一日游”、保税货物简单增殖加工等业务。二是航空口岸临时开放。开通万州至香港、澳门客运包机航线，每周往返香港、澳门各一班，旅客上座率良好，去年出境4577人。同时，万州机场加快推进4D级升级改造前期工作。三是进口粮食指定口岸申报工作全面启动，今年2月14日获得市政府和重庆出入境检验检疫局批复同意。川东北、湘鄂西、陕南、渝东南、黔东北等周边地区经万州中转的物流量快速增加，物流辐射范围进一步扩大。

3、多式联运便捷。以丝绸之路起点西安为例，西安的物资经安康、达州至万州705公里，再经过2173公里水路到上海，每吨综合运价167.66元，比西安经陇海线至连云港1050公里的运价低10.84元。比西安经陇海线、津浦线至上海1522公里的运价低91.08元，比西安经陇海线、津浦线、济青线至青岛1572公里的运价低99.58元，比西安经陇海线、津浦线至天津1526公里的汕头到延边物流运价低91.76元。同理，长三角地区的部分物资，经万州转港至西安、兰州，也可以降低物流成本。

（二）万州发展现代物流业存在的问题

1、物流布局不够完善。目前，万州仍然缺乏与主要经济腹地间快速、大容量、低成本和高可靠性的运输通道，制约了未来腹地空间的拓展，支撑二大城市的对外大通道格局还未形成。高速公路仅联系了重庆主城和云阳、开县一带，省际间高速公路建设滞后，规模过小，导致运输通道仍存在瓶颈。水运整体发展在全市处于领先，但对周边腹地的吸引有限，辐射距离较近，长江黄金水道优势没有得到充分发挥。铁路发展相对滞后，规模小、技术标准低、行车速度慢、开行班次少，运能及效益受到制约。物流通道联通度不高，港口与其腹地城市间缺少快速的联系通道，实现铁水联运的通道只有一条。现有机场等级相对偏低、规模较小。

2、物流企业相对落后。万州区物流企业规模普遍偏小，物流业以传统的运输为主，现有公路、水路物流企业只要从事货运业务，附带从事一些与运输相关的装卸服务，第三方物流处于起步阶段。航空方面，受航班和航线的影响，主要以客运为主，未能承担物流方面的职能。物流信息化水平低。万州目前尚无公共物流信息平台，各企业获得货源主要依靠建立客户关系和以货代公司为中介，由于信息化水平低，也在较大程度上导致了企业组织返程货源的等候成本较高。

3、物流行业无序竞争加剧。近几年来，全国经济增速放缓，部分行业产能过剩依然严重，物流业行业利润空间下降。随着重庆市“三基地三港区”建设的加快推进，重庆主城区作为国家级物流枢纽平台，“三基地三港区”在物流设施、通道建设、信息平台、城市配送、专业市场群建设等方面均处于领先水平，这对万州区对接国家级物流枢纽平台，带动区域物流发展提出了更高的要求，万州物流竞争优势有所减弱，区域竞争日益加剧。

三、万州现代物珠海到阿坝物流流业发展所面临的机遇与意义

首先，万州发展现代物流业可以降低万州企业运行成本，提高经济质量和效益。万州充分发挥水、陆、铁、空立体交通多式联运优势，大力培育发展港口装卸中转、仓储配送、加工贸易等现代物流业，这都将加快企业资金周转，降低成本，提高经济运行质量。其次，加快发展现万州现代物流业，有利于优化配置社会资源，扩大内需，促进消费，推动我区经济社会协调发展，是提供就业岗位、缓解就业压力的重要手段。万州发展现代物流业提供更多的就业岗位和机会，一方面有助于农民工“返乡就业”留下来，另一方面在扶贫攻坚任务中，能够确保贫困户真正长期脱贫，不会返贫。最后，万州加快发展现代物流业，有助于改善投资环境，扩大万州对外开放和外向型经济发展。

四、推动万州现代物流业发展的对策措施

1、加快推进物流通道建设。加快实施“十三五”交通规划，重点推进万州至重庆（货运）、至达州（复线）、至利川（复线）、至宜昌（长江北线）、至安康、至黔江的铁路建设，构建万州承东启西、南北通畅的铁路运输格局；加快推进万州经城口至安康、经利川至黔江的高速公路建设，构建万州东进西出、南来北往的快速通道；加快推进万州机场技术改造工程，加快推进万州港口建设。

2、加快推进临港物流园区建设。加快推进新田、董家、龙宝、芦家坝、空港五大物流园建设。通过万州临港物流园的建设和发展，集聚一批物流企业，调整一批生产结构，催生一批新型产业，培育一批经济增长点，再造一个“万州工业”和“万州商业”。在临港物流园区建设过程中，注重产城融合，实现基础设施与产业设施配套、生产设施与生活设施配套；注重老城区市场“退城入园”，引导老城区市场进入临港物流园区开展经营活动。

3、加快物流信息平台建设。建设物流信息平台，实现物流供需信息对称，是提高物流效率的关键。加快建设万州物流信息中心，打造万州物流信息平台，准确、及时、全面、系统地收集区内外物流供给与需求信息，特别注重收集整理铁水联运物流信息，适时为物流企业发布客观真实的物流信息，实现物流信息互联互通和互利互惠。