武汉\荆州港口物流展望

：近年来，作为知识经济的重要标志——现代物流产业，正在成为全球经济的热点和新经济的增长点。本文着眼于武汉——荆州港口物流的发展现状，通过对其现状与优劣势的分析，提出了要大力发展第三发物流和绿色物流的思路。

Abstract: In recent years, as the important signs of intellectual economy -- modern logistics industry is becoming the focus of global economy and new economic point of growth. This article looks at the Wuhan -- the Jingzhou port logistics广州到福建物流 development present situation, based on the current situation and the superior inferiority analysis, put forward to develop the third logistics and green logistics汕头到昭通物流 ideas.

Key words: green logistics; third party logistics; port logistics

一，武汉、荆州港口物流发展现状及分析

(一）武汉、荆州港发展物流的现状

港口生产模式、组织机构单广州到儋州物流一。武汉、荆州在港口的装卸业务以及负责支线运输的中转业务中，能依靠交通部制定的质量标准和价格体系来指导市场，依赖内部计划调度来组织生产，但不能适应客户要求的变化。随着市场经济的深入发展和技术的进步及加工能力的增长，使水路运输原材料大幅度下降，半成品、成品、集约化运输大幅增长，后者的增长幅度小于原材料下降幅度，从而使港口特殊码头生产能力不足、件杂货码头功能闲置，港口结构的调整已经跟不上货物转型的要求，单一的港口生产模式和组织机构不能与现代货源市场变化同步，更不能适应现代物流发展的求。

优势分析

⑴良好的区位优势以及发达的交通运输网络

武汉处于我国经济地理中心，而物流业务是以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成最具经济的集散规模效应，所以，武汉地区发展现代物流业最有利于物流供应链一体化的运作。荆州与武汉毗邻，同处于核心地位，优势可见一斑。另外，武汉具备日益完善的物流运输网络：一是铁路。京广、京九、武九、汉丹四条铁路干线在武汉交汇，经铁路武汉可通达全国。二是水运。武汉借汉江、长江“九省通衢”。三是公路。以武汉为中心，沿国、省干道向外辐射，以各级公路联结县、乡、村。四是民航。武汉天河机场空运航线上百条，与国内 57 个大中城市和日本、韩国、香港、澳门相通，有 24 个航空公司参与营运，年货吞吐量 4 万吨。2007 年沿江铁路的建成以及 2009 年三峡工程的完成使得万吨货轮可以从上海直达重庆，可以使长江的“黄金水道”的功能大大加强。在这方面，荆州虽不如武汉，但其成长也是不可小觑的，据了解，荆州港被纳入“十一五”国家一类水运口岸升格规划后，国家将按照有关规定，对口岸查验设施的建设给予补助。这将极大地促进荆州经济尤其是外向型经济的发展，有力地推动大通关工作的规范化、制度化。

（2）、以武汉阳逻港为例。

1.1阳逻港作为武汉新港的核心港区，具有发展物流产业的独特优势。

一是国家战略机遇优势，主要有“中部崛起”、“两型社会”、“武汉新港”建设和长江黄金水道等国家战略机遇，特别是武汉新港要实现“千万标箱、亿吨大港”的目标，必须以阳逻港为依托。这为阳逻港物流业的发展带来了千载难逢的机遇。二是阳逻深水港综合优势，阳逻港是武汉新港和长江中游航运中心建设的核心部分，是新兴现代化集装箱港区，是长江中上游第一深水良港，设计最高水位可达26.70米(黄海基准面，按抗御百年一遇的特大洪水考虑)，设计最低水位9.03米(按保证枯水期水深可达7米考虑)，所以，几乎不受长江四季水位变化的影响，可终年靠泊5000吨级普通型（兼顾10000吨级宽身浅底型）江海直达轮。另外，阳逻集装箱二港区开港运营，杨泗港即将搬迁至阳逻，使阳逻港区集装箱通过能力达到140万TEU，成为长江中上游最大的集装箱港口。如下图：

资料来源：武汉港务集团

资料来源：武汉港务集团

二，港口物流发展趋势及策略

（一）现代港口物流发展趋势和管理方法

第三方物流的发展

对物流企业而言，大力发展第三方物流有以下建议：

发展第三方物流，首先要创新观念，打破传统思想，借鉴国际先进物流管理思想，强化增值服务，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法。其次要创新组织，充分运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。建立网络化物流新型组织。

2，要重视物流人才培养。加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

对政府而言，要注重正确引导物流行业的发展，虽然资源配置、行业发展状况有市场自行调节，但政府制定严格健全的法律法规来正确的引导市场积极健康的发展也同等重要。

制定健全的法律法规，正确引导物流企业的发展，或在出现纠纷时，能公正合理的划分生产企业、物流企业、商家及消费者各自的责任，维护市场秩序，做到有法可依。

尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循，同时努力克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

（2）绿色物流的发展及管理方法

既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。对于绿色物流的发展，有如下建议：

从物流企业方面来讲：

在一个物流体系中，供应商的成本绩效和运行状况对企业经济活动构成直接影响。因此在绿色供应物流中，应增加供应商选择和评价的环境指标。这就需要政府和相关部门制定出符合考察要求的指标和制度。

绿色运输管理。构建绿色物流的至关重要的一方面就是运输，应从这几方面着手：1）合理配置配送中心，制定配送计划，提高运输效率以降低货损量和货运量。开展共同配送，减少污染，同时，减少重复运输，迂回运输，空驶等不利运输。

2），绿色流通加工管理。一方面变消费者分散加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，以减少环境污染；另一方面是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物污染。

致力于绿色物流技术的开发。我们的物流技术与绿色要求有较大的差距，如物流机械化方面、物流自动化方面、物流的信息化及网络化，与西方发达国家的物流技术相比，大概有10年至20年的差距。

从政府方面讲：

绿色物流的实施还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理。一些发达国家的政府非常重视制定政策法规，在宏观上对绿色物流进行管理和控制。他们制定了诸如污染发生源、限制交通量、控制交通流等的相关政策和法规。国外的环保法规种类很多，有些规定相当具体、严厉，国际标准化组织制定的最新国际环境标志也已经颁布执行。所以，我们要学习和借鉴发达国家的好的方法，并根据我国国情相结合，制定出更适合我过的管理法规。

政府在绿色物流发展的初期，怎样使绿色物流深入企业心，这就需要政府的宣传工作，同时在某些城市试点，试运行，让企业一步步认识到绿色物流的必要性和优越性。

综上所述，进一步明确发展现代物流的基本思路，关注物流的的重要性，发展第三方物流与绿色物流相结合，是完善物流业，提高物流效率，拉动经济发展，推动城市建设的关键之一。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。