新疆外贸物流之惑

已经一个多月了，2007年第二季度连续在十多个国家二类口岸中出货量位居前列的火车头国家二类口岸的货场里。一直都显得冷冷清清。

很多从事外贸物流的商户都说，我们现在有货都不敢收，原因就是现在货物通关太困难了。

记者了解到，不仅仅是火车头国家二类口岸一家如此，包括边疆宾馆和华凌市场在内的多个二类口岸的出货量都在减少。据一些多年从事外贸的行家估算，目前各个国家二类口岸的出货量和2007年上半年相比，都至少减少了40％以上。与此同时，通往哈萨克斯坦的霍尔果斯口岸，也积压了几百辆货运车辆无法通关。

外贸商户为何有货不收?出口货物走量为何急剧下滑?外贸口岸又为何又货车积压?这一系列的问题让人不解。2007年11月11日，记者对此进行了采访，一些老外贸说，新疆的外贸出口链条正在遭遇阵痛。

阵痛一：哈国关税提高

原来，哈萨克斯坦早就有对通关车辆的大小和装载吨位，以及通关车辆的载货关税额度的一些明确的规定，长期以来并没有严格地按此执行，但是自去年10月份以来，哈萨克斯坦海关不仅对通关车辆的大小规格和载货吨位进行严格检查，而且还参照了欧洲的相关标准，将以前的按车收取清关税，改为按公斤(0.6欧元/公斤)收取清关税。这样以来，以前从事外贸货运物流的公司或商户自然被限定。

从事货运物流运输的大卡车司机余元红告诉记者，以前一辆40吨左右的大卡车，去年6月份以前每辆车大约要交2.6――3万元人民币的清关费，但是到年底价格涨到了6.5万元人民币都没有人愿意拉。原因就是哈方的关税涨价了。

余元红给记者算了一笔账。他说，一辆40吨左右的大卡车除去17吨左右的自重，还有30吨左右的货物，如果按0.6欧元(1欧元等于10.783元人民币)每公斤的清关费就是6.4元，30吨的货物就要交18万多元人民币。按这样计算如果没有好的货运途径，如此大的运出成本，让很多物流商户自然难以承受。

有的司机想通过报第三国通关的方法来早日通关，但是哈方新近推出的GPS卫星定位铅封，也让不少大货车司机望而却步。

阵痛二：涉外车辆限载

除了加大清关税以外，哈方对从事物流的车辆也做了严格的限制。

据了解，因为以前哈方都是以车计算清关税，很多货运司机为了多盈利，就私下改装车辆，一辆40吨的货车经过改装以后，可以装上50吨的货物，甚至60吨的货物。那么，自2007年10月份以后，哈方对车辆的载重和长宽高都做了严格规定，此举也是引发新疆外贸物流链条阵痛的原因之一。

与此同时，为了改变目前部分国际道路运输企业和部分外国籍道路运输经营者擅自改装运输车辆的现状，自治区交通厅在2006年九月中旬专门下发佛山到三亚物流《关于加强对中外籍国际道路货物运输车辆监管的通知》文件(以下简称《规定》)，并对我区从事中外籍国际道路货物运输车辆进行了严格规定和监管。

记者了解到，鉴于国际道路的特殊性，自治区交通厅根据交通部办公厅《关于国际道路货物运输车辆外廓尺寸和厢体标准问题的函》和周边国家运输车辆运行标准，目前对中外籍国际道路货物运输车辆的检查标准暂定为：车辆最大长度大于等于20米，车辆最大宽度大于等于2.55米，车辆最大高度大于等于4.2米，车辆最大总质量大于等于55吨。

按照这个标志，很多货运司机开始加紧改装车辆。

运输车辆转行

按常规，改装好的运输车辆应该是生意格外兴隆，但是目前市场的现状是，即便改装好的涉外运输车辆也不愿意从事国内的外贸货物运输，各家货场等待运出的货物还是堆积如山。

一些司机反映说，目前从事国内运输的各种成本都在增加，包括油料、运费、各种行业的提价，而且条条框框也越来多，再说从事运输行业本身风险性就大。所以，目前很多企业和驾驶员都不愿意从事大宗货物运输，找一些风险小、运距短的货物运输。

记者了解到，目前很多从事物流的大型货运车辆，都喜欢从口岸直接往国外运输货物，而乌鲁木齐直接发往口岸和国外的车辆也有所减少。

汕头到永州物流遭遇阵痛褒贬不一

新疆外贸物流链条遭遇阵痛，这是件好事，还是坏事?已经成为最近一段时间外贸物流运输界的一个热门话题。

很多人说，这种阵痛对新疆的外贸物流业影响太大了，货物运不出去，对市场的消费、对各个口岸的货物运输、对新疆的物流业都是影响很大的。

还有人说，本身新疆的物流行业就是一个新兴的行业，这样一来还没有成长起来就又遭到重创，这还让这个行业怎么发展。而且，别人对我们“卡脖子”，而我们自己也和自己“过不去”，这样下去这个行业会发展更加缓慢的。

话说得似乎也很有道理，但是我们抛开眼前和个人利益来讲，这些话就有点像一面之词了。火车头国家二类口岸管理办公室副主任王文疆认为，阵深圳到桂林物流痛是必然的，如果没有阵痛就没有这个行业的长久和持续发展，这个行业就无法和国际化物流行业实行对接。

王文疆说，从我们新疆目前从事涉外运输的现状来看，的确存在擅自改装运输车辆、车辆严重超载等现象，表面上看这个行业还算红火、一些物流公司和货运司机也可以从中获利，但是要以国际标准来要求，我们的差距还很大。那么，如何改变现状，如何缩小新疆外贸和国际外贸的差距，只有改变现状才能实现。

长痛不如短痛，只有通过这样的阵痛才能改变我们新疆的外贸出口环境，才能重新树立“中国制造”在国际舞台上的地位。