特种物流艰难跋涉

特种物流的安全问题日益成为政府和社会关注的热点,特种商品在物流过程中一旦发生安全问题,对企业的打击将是致命的,对社会的破坏力度也很大。

不少人的手机上可能储存着这样一则短信:“中国人在食品中完成了化学扫盲;从大米里,我们认识了石蜡;从火腿里,我们认识了敌敌畏;从咸鸭蛋、辣椒酱里,我们认识了苏丹红;从火锅里我们认识了福尔马林;从银耳、蜜枣里,我们认识了硫磺;从木耳中,认识了硫酸Í ;从奶粉中,知道了三聚氰胺。”这仅仅是揭示了食品在流通过程中为了防止变质而采用一些非法手段的秘密,也可以被认为在中国特种物流没有引起各部门关切而在民众中造成的恶劣影响。

为了给危险品物流、食品冷链物流、大件物流等特种物流领域的相关企业提供交流的平台,为了深度分析行业发展现状及如何强化企业管理、降低企业成本以应对未来的发展机遇,2010年5月29-30日,由中国交通运输Ð 会主办,中国石油和化学工业联合会、中国食品工业Ð 会、中国医药商业Ð 会共同Ð 办的第三届中国特种物流年会在北京召开。

本次年会是中国物流行业特别为食品、药品、危险品以及大件等特种商品的流通安全及供应链优化打造的年度盛会。本次会议有国内外物流企业、生产企业、设备企业、软件企业、商业流通企业、咨询企业、研究机构等600多人与会,大会同期举行了三个论坛,内容分别涉及冷链、大件、危险品物流行业的运输、管理、市场开拓、未来发展方向等,着重讨论了阻° 行业发展的一些突出问题。

冷链设备应用之困

现如今,中国食品安全问题已¾ 成为关系国计民生的突出问题,尤其是2008年三鹿奶粉事件之后,中国食品安全更是热点新闻不断,以食为天的中国人从来没有像现在这样关注自己的一日三餐的安全问题。

统计数据显示,超过20%的食物由于没有很好地冷藏,在运输过程中被浪费。仅水果、蔬菜等农产品在采求,运输鸡块的冷冻车内温度需要达到零下22摄氏度,并为此统一配备价值53万元的8吨标准冷冻车,全程开机。同样的旅程,用5吨的平板车盖上棉被一样可以操作,但成本可以节省一半以上。但是,麦当劳对于这种可能影响最终商品质量的行为坚决禁止。

“打个比方,在麦当劳看来,冰淇淋化了之后再冻上,就不是冰淇淋了,只能算是牛奶和冰晶的混合体。”有物流供应商这样形容麦当劳的冷链Ô 则。正如餐厅并不是麦当劳的全部,运输中的质量控制,只是麦当劳冷链物流的冰山一角,在它的后面,体现的是麦当劳对其冷链物流的充分理解和全面把关。也正因为此,“我就喜欢”才会在世界各地不断唱响,并为世界各国消费者所欢Ó 。

而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%-90%,东欧国家约50%,而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链,也造成了某些食品零售价高居不下,一些易腐食品售价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价值。而按照国际标准,易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。

究其Ô 因,国家重视不足、行业规范缺乏、冷链物流企业小而分散、设备匮乏、市场发育不成熟、冷链网络与信息不够完善、冷藏运输设施与冷库容量规模不足等,各种问题不一而足,这些都是我国冷链物流发展的瓶颈所在。

危化品运输之忧

危险品运输不出事故则已,如若有事故往往是致命的,而且危害的范围广,持续的时间长,是特种物流中的老大难。

2005年3月29日晚,京沪高速公路淮安段发生交通事故,车上罐装液氯大量泄露。造成29人死亡,456名村民和抢救人员中毒,门诊留治人员1867人,10500多村民被迫疏散,大量家畜、农作物死亡,环境严重污染,交通中断20小时,¾ 济损失4000多万元。

据统计,2006-2009年间,我国从事危货运输的企业增加率达41%,运输车辆增加率达30%,从业人员年增长率达94%。从这组数据可以看出,我国危险品运输业的发展势头非常迅猛,而其中的安全隐患亦越发凸显。

中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山认为,现阶段,我国对危险货物运输企业、车辆、从业人员这最重要三关的监督仍急需加强。

一直以来,国家有关部门对危险货物生产、运输、保管的安全也非常重视,国务院早在1987年就颁布了《化学危险物品安全管理条例》(国发[1987]14号文),交通运输部和国家有关部门都先后发布了危险货物生产、流通、运输、储存等方面的法规、规章和相关标准。

“可以说,截至目前,我国对危险货物运输的佛山到沈阳物流管理¾ 历了一个逐步探索的过程,并将继续加速探索下去。”上海中外运化工国际物流有限公司总¾ 理王笃鹏在发言中指出。

如何突破安全管理上的瓶颈,降低交通事故的发生频率,作为安全管理工作者的热点和难点,每个与交通安全相关的单位和企业都在积极寻找其破解瓶颈的方法。

上海中石化物流有限公司¶ 事长谢林昌指出,该公司于2006年完成公司改制以后,在总结公司三十年安全管理¾ 验和各类事故教训的基础上,结合学习借鉴国内外先进的HSE管理理念,尤其是在学习借鉴中外合资企业上海S韶关到深圳物流ECCO公司HSE管理理念与实践的基础上,从2007年开始,该公司根据本行业特点,在国内物流企业中提出并践行着一个新的HSE理念:任何事故都是可以避免的。

“任何事故都是可以避免的”HSE理念的推出,突破了传统安全管理观念上的瓶颈,向传统安全观念发出了挑战,是安全管理理念质的飞跃,在公司上下产生了强烈的共鸣,在同行业中也产生了强烈的反响。

大件设备“行走”之难

大件物流企业之间需要加强学习和往来,“古代保镖的过程中,镖师要打出镖局的旗号,过关卡道口时,要喊镖局的名号。这些关卡道口一般都设有镖局,这就是告知同行‘有镖通过’,标号之间就可以切磋技艺,招待同行。”武汉市西马运输有限公司总¾ 济师刑太银形象的比喻道,用现在的话说就是加强学习和往来。

而需要大件设备运输的行业,包括石化产业设备,预计到2020年要建成20个千万吨级炼油基地、11个百万吨级乙烯基地,其中有近35万吨大件设备需要运输。国务院发布的产业调整计划中提出需要搬迁的20个项目,至少有80万吨的大件设备运输。

电厂设备和核电项目亦是其中重要内容,至2020年运输装机容量争取达到8600万千瓦,以100万千瓦核电为例就有86个核电项目,大件设备至少有1800件。风电项目,到2020年装机容量达到1.5亿千瓦,即要10万台单机,1500千瓦的风机。水电项目,新增装机容量约1.9亿千瓦,相当于新增10个三峡电站的装机容量。

以上工程建设,大件所需总重量几百万吨,达几万件,大件设备是工程的主设备和关键设备,大件设备能否及时运达将影响整个工程的进度,如不能正常运达将影响工程能否正常进行。“大件运输行业在保障国家重工业建设顺利进行,保障民生工程、电网建设中起着至关重要的作用。”刑太银指出。

令人遗憾的是大件运输却存在这样那样的障° 。

“正规办证难,各省市办证手续不统一,收费标准不一,办证时间长,提前一至三个月申请,又要求对车辆进行过磅称重、测量长宽高后才给办理。”杭州景芳的¶ 事长王荣顺指出,各省市通行证不通用,空车行车难,空车行高速公路都因宽度达三米、重量超55吨需到各省省会城市去办证。

其次,运输车辆上牌难,从2004年起,液压轴线车因没有公安上牌目录上不了牌照。即使上牌的多数为全挂车,全挂车严禁上高速。“但在使用中多数采用动力鹅颈半挂结构,在上路时又成非法改装,更有多数都为无牌证车辆,安全方法得不到保障,也导致车辆无法办证。”王荣顺指出。

最后是投标难,因前期勘测时难确定运输通行费用,对成本的测算不准确和不确定,投标报价时做高了中不了标,低了会亏本,更有中标了不做,导致工程进度受到影响。 汕头到海北物流

特种物流是指危险品、食品、药品、大件等特殊商品在采购、生产、包装加工、分检、仓储、运输、销售、软硬件配套系统等物流供应链上的各环节的Ð 调发展。