物流市场亟需规范

今年春节刚过，给物流人当头一棒的第一个坏消息是：燃油又涨价了！自2月20日零点起，C20|柴油每公升由7.93元提升至8.23元，提价0.3元。这是继去年燃油4次调价之后的又一次涨价，去年每吨成品油涨价620元，涨幅为19.2%。

本次燃油涨价，再次挤压了物流业微薄的利润空间。但如果仅从公路上观察，车辆依然川流不息，速度也未减。这也许是物流人的淡定，因为他们对连续不断的燃油涨价已经习以为常了。

物流人一边承受着燃油价格屡涨不止的冲击，一边担负着路桥收费和各种罚款的大额成本压力，还要躲着“劳动法”这条“高压线”，接受劳动工资大幅提升的现实。而运费价格二十多年中雷打不动，市场竞争愈演愈烈。

各种成本一路上涨，物流业还有多大的利润空间？是什么动力驱使着物流人能如此忍辱负重而疲于奔命？物流人汕头到钦州物流在夹缝中挣扎着。

笔者是业界中人，自上世纪七十年代至今一直从事公路运输业，对其中的运营收入、各项成本构成、剩余利润等悉数了解，面对此种形势，有必要与同行们交流，或许还能给大家提个“醒”。

“干毛巾”还能拧出多少水？

公路运输业不论是在计划经济时期还是在市场经济条件下都发挥了不可替代的重要作用，尤其是在国家重点工程项目建设、抗震救灾、抗洪抢险、突发事件等特定情况下，彰显了其他运输工具不可比的机动性和灵活性。为此，物流人受到过社会的广泛认可和尊重。运输市场开放以来，陡增的运输车辆促进了运输业的快速发展，同时也引发了激烈的竞争态势。据统计，2010年，我国社会物流总额已达125万亿元，比2005年增长1.6倍，年均增长21%；物流总费用为7万亿元，比2005年增长1.1倍，年均增长15.6%。

几乎每条国道已成为流动的矿山和流动的仓库，但物流人的日子并不好过，经营微利、无利、甚至亏本，利益所得和劳动付出很不协调（收入和利润的比例仅占3-4%，大件、危险品和特种货物稍高些，普货最低）。此外，物流行业的“三高一低”现象依旧，即“高投入、高成本、高风险、低效益”。燃油不断涨价，公路运输这条“干毛巾”还能拧出多少水来？业内外人士都对这个现状表示担忧。

无序竞争好困惑

从业内看，市场的无序竞争也导致了运价的低迷，你不干他干，于是货主们招标居高临下，物流人竞标别无选择。一次次投标，一次次降价，物流人一次又一次地受到伤害。一边是经济社会的快速发展，一边是物流人的尴尬、困惑。

笔者曾多次参加物流项目投标，其中一次是投标内地至内蒙西部的大型风电设备运输，有二十多家单位参加竞标，在亮标时出现了让人惊愕的一幕：标的最高者13万元，最低者仅3万元，差异竟如此之大。投标最高的是一家知名大件运输企业，标书中将运输、吊装、排障、护路、交费、纳税等成本整理的有理有据，明明白白。投标最低者说的极其简单：车闲着没活干，投高了我们中不了。

一千多公里的运输距离，三台单重75吨的超高设备，还要负责两头的装卸，需投入多少人力、物力？3万元运费还有利润吗？没利的买卖也敢接吗？于是私下有人在分析超低价位竞标企业的辙：或许他们在雇人带路，能绕行收费站；或许这个竞标企业就是倒活的――问题是如此低廉的运价，“下家”还能挤出油水吗？

在眼下的货运物流市场，这样的例子不是绝无仅有，而是比比皆是。无序竞争和运价过低已扭曲了公路运输这个庞大的组织体系，物流人只有理性的遵守行业规则，才能保护和争得属于自己的利益。

“超载、超限”何时了

许多经营者在使尽了浑身解数后，采取了“超载、超限”这个下策。车越来越大，货越装越多。运输小轿车的车辆已从单车承载6辆向8辆、12辆、18辆攀升，有的已发展到24辆，车的宽度已逾三米，长度已达二十几米，这是不是最后极限还说不好；有的危险品车自制大罐，容积达70多个立方，比重换算50吨以上；运煤炭、砂石料的车辆载重一百多吨司空见惯，新修的公路常常被轧出深深的车辙。曾经有几辆拉铁矿粉的超载车辆硬是压翻了天津滨海新区的高架桥，造成车毁人亡、群死群伤的恶性事故。

那些颤颤巍巍、险象环生的车辆既拼车的钢铁之本又拼人的血肉之躯，简直是在拿自己和他人的生命换钱，“自杀”式的超载何时了？用司机们的话说“不超载不挣钱”。可是一旦命没了，要钱还有何用？

行业要自尊和自律

早在2004年，国家就出台了“治理超载、超限”的管理办法，但几年来监管时松时紧，屡禁不止。一些车主将“超载”罚款列入成本预算，有一位车主指着车箱的格子说：这一截是油钱，那一截是路桥费，别的依次是修理费、司机工资、罚款、纳税，“这最后一截才是我的利润”。

超载既有车主的无奈、贪婪，亦有司机的愚昧，还有职能管理部门的监管缺位，对付超载，现在除了“罚款、收费”之外，似乎无所适从，结果形成了这样的怪圈：不挣钱衍生超载，超载引起罚款，为弥补罚款又继续超载，大量超载导致运价过低，运价过低又催生无奈的超载。最终，超载止不住，公路轧坏了，事故多了。运价还是上不去，物流人担了风险又不挣钱。

今年正月初一，公路上车辆不多，笔者在石黄高速路上看到许多严重超载的大货车乘路政人员放假之机抢运砂子。对这种有机即乘的超载，笔者担忧：一些物流人的行业自律意识缺失了。那么一个缺少自律的群体是很难得到公众尊重的。物流人应挺起腰杆，把不超载与从业者的自尊结合起来。虽然说规范市场行为是行业管理部门的责任，但是如果没有行业从业者的自深圳到黄南物流律、自尊相配合，市场是很难规范起来的。市场经济是不会同情落后的，更不会同情愚昧。

和众“差异化服务”可借鉴

目前，物流商提供的服务同质化现象比较普遍，操作模式、业务流程、运输工具、服务内容没有太大的差异。你能做的他也能做，在竞争措施中除了前面说到的“降价和超载”外，再就是讨好货主“陪吃、陪喝、陪玩”，以此赢得货主的芳心。没有在服务质量、服务个性上用工夫，将劲使偏了。笔者的一位甲方朋友说：物流服务千家一律，且多年原地踏步，到了该创新的时候了。

为了破解服务同质化的难题，北京和众物流探索出了许多先进的做法。

信守承诺不超载。2004年夏天，国家面对严重的公路运输超载现状，开始治理“超载、超限”,和众人积极响应，模范执行道路安全法。率先发起“不超载、不超限”京广行活动，从北京到广州，一路宣传发动，一路演讲垂范。此举得到了交通部和国家领导人的表彰和赞赏。六年多来，初衷不改，信守承诺，从不超载、超限。但企业是要挣钱的，他们靠信誉整合资源、协同运作，靠网络组织配载，靠提高车辆的完好率、工作率和实载率，靠控制行车和管理成本赢得利润。200多部营运车辆，每年总行驶里程1000万公里以上，无重大、恶性事故发生。车辆、设备不论新旧，整洁完好，体现了公司先进的管理水平。

世风独辩塑品牌。和众人世风独辩洞察市场，选择了正确的经营理念和市场定位，既要做“百年老店”，也要创和众品牌，重点围绕“汽车备件、家用电器和生活快速消费品”三大物流板块，“做专业化的物流服务商，做专家型物流代理人”。和众改造提升低端运输，向专、精、高攀登。几年来，和众人凭借品牌效应催生了广阔的市场空间，聚集了稳定的客户群体，在企业创造利润的同时积淀了厚重的企业文化和无形资产，并不断地将品牌知名度向美誉度提升。

发展不走“单行道”。 时下，物流业可称作是多元化和多样化。和众人的做法是：首先要“明确市场需求，明确自己的专长，了解自身能力、实力和未来发展潜力”，做到“能他人之不能、为他人之不为，不挤独木桥，广州到安庆物流不走单行道”。和众人首先是优化资源配置，调整运营结构，适应市场变化；其次是增加服务环节，铺设经营网络，完善内部人才结构，以专业化为基础，以低碳环保为主题，大力发展汽车备件、家用电器和快速消费品物流服务；积极发展干线甩挂运输；联合发展家电营销业务；稳妥发展冷链物流服务。

和众物流的经验和做法或许能给同行们以启迪和借鉴。（作者单位：北京和众奥顺达物流有限公司）