筹建全国物流大平台

透过宽大的窗户放眼望去,繁忙空中航线上飞机忙忙碌碌,两三分钟就有一架掠过;南边100米左右就是京秦线铁路,动车组和货运专列来往飞驰;北部500米即为车流穿梭的京哈高速公路。北京宝龙物流有限公司(以下简称“宝龙物流”)在通州区西果园的总部大楼,每天都能与“铁公机”综合运输亲密接触,而这片占地一百亩、拥有近三万平方米标准仓储库房的办公区域,多少让记者初次感受到孙京学的成功和宝龙物流的辉煌。

早在2004年的时候,孙京学就开始在业界提倡“四个流”的概念――商流、物流、信息流、资金流,希望能实现“四流一体”。

孙京学认为,中国的物流企业太落后了,目前还徘徊在“原始社会”。怎么想办法做强做大才是当务之急。虽然很多公司的名字叫物流,但是到底谁在做真正的物流?他们大多数实际上都是运输公司。能够做到商流、物流、信息流、资金流“四个流”的才是真正的物流企业。

而这次见面,孙京学则开门见山地跟记者谈起他的“全国物流大平台”计划。

资源分散带来痛苦

“每个行业的存在都有必要性。物流行业之所以存在是因为它可以比客户企业更快、更专业、更低的成本来完成运输和仓储。但是,国内的物流行业存在诸多问题,例如时效太慢,北京到广州40个小时可以到,但现实却是6天甚至10天才能送到;再比如服务差,经常出现货损货差;经常出现代收货款的搞人间蒸发;车辆人员不能满负荷运转经常闲置等等。”孙京学说。

因此,很多的物流客户放弃了跟物流公司的合作,转而自己去搞库房,购置车辆自己运输,或者不断地更换物流公司。这样以来,物流公司就损失了客户,考虑到物流公司投入的车辆、人员、库房等成本,自然就造成物流公司的经营困难甚至倒闭。新开业的往往会再次进入这种循环,投入人员、车辆、库房资源,损失客户,经营困难,倒闭……

“这样的情况虽然是投入了大量的资源,但是却还是没有提高物流行业的服务水平,大大浪费了社会资源。对于其他企业而言也是相当的痛苦,既要集中财力物力发展生产,又得花财力和物力还有管理精力,去搞货物仓储和运输,这样就影响了企业的快速发展,也就是所谓的中国的物流业的低水平影响了中国经济更快速度的发展。反向思考一下,如果我国的物流水平提高到更高的水平,用现有的资源来给国内企业提供更快、更专业、更低成本的物流服务,那么中国的经济将可以借此以更快的速度轻装前行。”孙京学用一种迫不及待的语气说。

资源整合与平台筹建

面对这样的现状,孙京学作为国内第一批物流人,对于改善目前物流业存在的问题有着更迫切的心情,而且也在为这些问题的解决积极行动。

“听您这样说,看来您已经有了好的解决方案了?”记者好奇地发问道。

“是的,我正在筹划中国物流大平台,以整合国内物流行业的资源,例如配货站、货运车辆、物流公司等,让资源发挥最大作用,来提升国内物流企业的服务水平,包括把时效提高到极限、服务做到非常专业化、降低物流运输的成本等等,将物流业提高到一个全新的高度,为中国的企业提供非常专业、快速、低成本的物流服务,为中国经济的腾飞羽翼更加丰满有力。”

那么,物流大平台怎么来组合这些社会资源呢?

孙京学举例说,A物流公司有北京到广州的专线,也有相应的货源和车辆,但A是100多家这条专线上物流公司的一家,每家都有货有车,有的可能两三天发一班,有广州到邢台物流的可能三四天发一班。而且,像A公司这样的企业车辆到了广州后回程配载往往比较困难,因为它们没有广州到北京的货源。

而B物流公司跑广州到北京专线,有车辆和广州到北京的货源,B也是100多家这条专线上物流公司的一家,每家的车辆也是几天发一班,同样的,B物流公司的车辆到了北京后,回广州也存在回程配载难题。

“那么,我们的中国物流大平台就开始发挥作用了。平台会把所有像A公司和B公司这样的公司都组织起韶关到赣州物流来,在广州和北京分别设立一个大库房,A类公司所有发北京的货物都送到北京大库房,B类公司所有货物都送到广州大库房,A类公司和B类公司的所有的车辆也集约化组织起来。”孙京学畅想着。

这样,所有到北京的车辆就可以直接到北京大库房拉货回广州,所有到广州的车辆也都直接到大库房拉货回北京,车辆就无需等待,到了就可以拉货直接回程,原来一个月能跑三趟的车辆,现在可以跑八趟,充分地利用了车辆的资源,解决了闲置难题。

集约化与甩挂并行

孙京学认为,甩挂运输是国家交通运输部一直筹划试点但目前仍没有完成的一个大课题,而通过他所做的物流大平台就可以很好地解决这一困难。

他说,对货物、库房、车辆三者来讲各有好处。对于货物来说,一到库房就有车辆,马上就可以运走,大库房每天往同一方向要发很多班,可以把货物运输时效汕头到抚州物流缩短到最小;对于大库房来说,货物是在不断周转,不断进进出出,对于每一批货来说完全不用停留,到了库房就可以发走;对于车辆来说,不断有车进进出出大库房;对车辆来说,来了就走,无需停留。

另外,为了更快周转,大库房将采取甩挂运输作业,所有车辆都必须是半挂车,车头和挂车分开,挂车交给大库房统一使用,司机到了大库房直接把车板和挂车分开,挂车上的货物交与大库房去卸车,车头直接拉上已经装好货物的挂车出发即可,这种甩挂作业使装车和卸车的时间有了合理的统筹安排,使运输时效和车辆资源的使用达到了最高的水平。

“我们的物流大平台还有很多好处,例如货损将大大降低,因为货物的装卸和保存都由物流大平台的专业人员来操作,绝对不会出现野蛮装卸等;物流大平台的结算方式将采用电子支付方式,防止可能出现的现金交易风险;物流公司将不必大量招聘装卸工,库房不必管理自己的车辆;企业将更愿意与物流公司合作,物流业将上升到一个新的高度。”

“而且,对于配货站和物流公司来说,不用担心货源被物流大平台抢走,因为从组织形式上来说,大平台是一个组织社会资源的协会性质,不可能直接针对客户企业。”孙京学自信地说。

投入如何解决?

“物流大平台的实现要靠信息化来支撑,但信息化建设也是需要资金投入的,还要保证配货站、物流公司、车辆等各个方面的利润,那么平台的运行靠哪里的资金收入来支撑呢?”记者在平台的资金运作上感到非常困惑。

“是啊,中国物流大平台的实现还是要靠网络信息化来支撑,如果没有信息化帮助方便快捷的处理信息,那么中国物流大平台的运转将无法正常运行。我们已经开始构思信息系统的框架。”孙京学告诉记者。

“前期的投入肯定是要的,我也做好了准备,在投入基础上积极营销,尽量多地把社会资源都组合起来,加入大平台的主体数量增加以后,车辆、配货站、物流公司等每个主体给我们交一点点会费就可以让平台盆满钵溢,一滴滴的水都能汇成海洋。”

“另外,我们的物流大平台启动之后,除了让运输时效加快、运输社会资源得到充分利用外,还可以解决很多问题,例如,货物丢失和损坏将大大降低,因为货物装卸和保存都是由专业培训人员来操作,绝不会出现野蛮装卸;还有,物流大平台的结算方式都将采用电子支付方式,防止用现金可能出现的风险;物流公司将不必再大量雇用装卸工,用库房管理自己的车辆等;对企业来说,交给物流公司的货物也都是很快运送到目的地,企业将愿意更多地与物流公司合作,物流业必然上升到一个新高度。”

这样一来,物流公司的资源得到合理利用,其它的社会资源是不是也可以吸收进来呢?比如一些个体户的运输车辆。

孙京学回答,“当然可以,我们的物流大平台可以把社会上的物流资源都吸收进来,配货站也可以、物流公司也可以、个体户也可以。参与大平台的配货站和物流企业根本不用担心货源被物流大平台抢去,物流大平台只是帮他们把运输时效提高。而对于车辆,大平台可以保证车辆每趟的利润跟目前的利润水平持平,物流大平台只是让车辆每月能跑的趟数增加到极限。”

纳斯达克上市

物流大平台未构建之前,宝龙物流的辉煌也许体现在它的上市上。2007年,宝龙物流成功登陆美国股市,成为国内第一家在美国纳斯达克上市的民营物流企业。

孙京学对如何选择国际化战略有独到的见解,他说:“我们为什么要在美国上市?就是想在中国建立一套完整的图书供应链。想借国际资本开拓国内业务,占领国内市场。”

在美国上市,审计非常难。他们指派了美国会计师事务所的人来中国亲自审计。“从使用的水电费和油耗推算宝龙物流的年收支情况。”

“我们是民营企业,但是几年来都非常注重财务报表,所以在审计过程中没出现问题。”但是美国人严谨的态度还是给孙京学留下了深刻的印象。

美国人审计员工的工资时,一定要见到员工的身份证,并要求见到本人;在审计车辆时,一定要看发动机的型号;晚上叉车作业的时候,为求准确,他们甚至要求工作人员停下来配合审查。

“他们从我全国30个分公司中挑选了几家,并亲自过去查看。”总的来说,“相对还是比较顺利的。”

募集资金完成中国图书供应链是孙京学上市的最大目的。“中国民营企业的资金来源非常困难,全是靠滚动发展,没有什么不动产能在银行抵押贷款”,没有钱就没有办法发展。孙京学希望能从纳斯达克融到资金,在全国建立50个托管分库,实现4小时配送一次的目标,打造成熟的图书供应链。

2007年9月30日,宝龙物流在美国挂牌上市。但好景不长,当宝龙物流的股票刚到1美元的时候,美国就出现了严重的次贷危机。孙京学对此表示遗憾,“如果不是因为金融危机,募资3个亿不成问题。”但孙京学心态很好,“一定要把服务做好。金融危机是一个好机遇,引发人们思考。”