30︰1,物流难起家

物流业是一个复合型产业，涉及交通、商务、金融等多部门，但并没有一个部门协调物流一体化发展的要求。同样，这个行业的人才和经营能力也在经受考验

早七点刚过，11月的北京也不过是天刚放亮的时候，吴师傅已经来到位于西五环巨山路的京粮物流中心，开始一天的工作。7点半是正式装车发货的时间，刚刚过去的黑夜里早有备货员在灯火通明的仓库中完成了盘点和备货。

吴师傅所在的公司是一家专门从事饮料终端配送的物流企业，即使是在终端配送行业中，这也属于艰苦的工种。矿泉水、红茶、可乐……这些超市、便利店中必备的货品，价格便宜、利润微薄、季节性明显，属于走量不挣钱的品类。

现在是“水”的销售淡季，下午五六点钟吴师傅就能交车回家。夏天旺季的时候，每天都是从早7点到夜里11、12点才能收工，全周无休，夜以继日。现在淡季了，吴师傅却仍然怀念旺季忙碌的情景，那是工人们挣钱、仓库盈利的时候。

一年下来，仓库能不能打平、能不能生存下去就看夏季几个月的配送量。

我们是捡芝麻的

为什么选择饮料的配送，而不增加利润更高的产品品种呢？

某物流商CEO刘华（化名）坦言，公司曾一度走多品种扩张的路线，方便面、小食品、酒类、农产品……把仓库做成一个大杂烩，什么好卖做什么，什么流行做什么，但品类的扩张带来的是管理难度呈几何性增长。丢货、窜货，人员调度混乱；不同商品要求的仓储条件不同，因经验不足、条件限制造成的货品损失；旺季时压单，淡季又富余出太多人员……每次仓库盘点都心惊肉跳地担忧出现大额账目亏空。

这样的尝试经历了一段时间，刘华感到物流企业必须做好基础性管理，同时要扩大单一品种的规模才有可能盈利。

刘华认识到，从外部来看，物流业是一个复合型产业，涉及交通、商务、铁路、航空等多个部门，但并没有人思考和协调考虑到物流一体化发展的要求。从现实来看，物流是一个重资产、薄利润的基础性服务行业，行业人员素质参差不齐，即使仓库、车辆可以重金投入，要建起一支高效的配送队伍也不是一朝一夕能够完成的。外部环境、人员瓶颈和企业经营能力，同时考验着这个微薄利润的行业。

仓库的工作紧张忙碌，以设在京粮物流中的仓库为例，一百七八十号工人两班倒，二十四小时工作，一年下来也很难摊平公司总部的人员成本。有些员工甚至一听说下仓库就直接辞职走人了。

刘华说：“我们就是捡芝麻的”，像老牛一样从早到晚的劳作才能赚取微薄利润，而管理上的一点疏忽，工作中的一点差错都会将这点儿辛苦钱赔回去。他开玩笑汕头到克拉玛依物流的说，一个仓库，30个员工，夜以继日，刚够养活他“一个闲人吃饭的”，“30：1，刚持平，如果我给每个仓库配个经理，一年下来一定是亏的”。

近几年，厂商的经营压力越来越大，原料上涨，人工上涨，市场下行时期产品很难提价，这也使得物流配送企业的生存空间被进一步压缩。刘华介绍，年初的时候有厂家提出愿意付费在仓库的车辆上喷涂企业标识，以增强品牌影响力，但这个提议被董事会否决了，认为公司应该致力于打造自己的品牌汕头到温州物流。到了秋季，董事会松口了，但也没有客户愿意为此付费了。

来自物流和汕头到抚州物流采购联合会的数据显示，今年1-9月，物流企业主营业务收入虽有较快增长，但成本增幅更高，主营业务利润增幅持续回落。其中，道路运输企业同比下降12.4%。

新技术？用不起

刘华现在主要思考的问题是如何通过精细化的管理提高运营效率，把别人赔钱的买卖做成赚钱的，公司才有存续的价值。

在仓库管理方面，现代的物联网技术可以提高仓储的管理效率和精细化程度，减少货物损失和盘点的人工成本。但新技术本身也在增加配送的成本，以二维码为例，一张条码一毛多钱，贴在一箱水上基本就把那点儿配送的利润吃光了，而且二维码需要人工一个一个扫描，依靠人工的程序仍然无法避免出错，效果并不理想。技术更先进的RFID芯片的使用，可以在仓库中实现远距离扫描，通过传送带的形式，把入库的货物信息都录入计算机。但是这种芯片的成本在一块多钱，再加上设备的高昂价格，物流企业根本无力承担。

现在，仓库中安装了摄像头监控，同时通过加强库管人员的管理来进行规范，不过这只是规模有限时的权宜之计。

如何提高配送效率呢？这其实考验的是物流公司对线路的熟悉程度和细致规划。

经过一段时间测算，刘华发现5.2米以上厢货配送是赚钱的，4.2米厢货刚刚打平，用面包车送货则净赔。但是北京市内路线复杂，尤其很多送货终端属于小便超、夫妻店，地处窄小的街道或胡同内，使送货车辆受到限制，如何安排车辆线路，做到大车与小车的合理搭配，考验仓库调度对线路的熟悉和掌握。

向大型超市送货时会遇到的问题是，超市卸货的效率低下，司机送到之后要长时间等待货物入库，制约了车辆一天能跑的趟数。这个问题在香港等地区已经解决，司机和装卸工直接把货卸在店家门口走人即可，等店家来人时再自行搬走。但是现在国内的城市治理条件还没达到，刘华考虑是否可以每个片区增加一名管理员负责看货，而让司机及时上路，不过增加人员情况下是否能覆盖掉成本还需要进一步测算。

物流做电商or电商做物流

我国物流行业处于高速成长的阶段，但低下的效率已经制约了上游企业的发展。中国物流协会数据显示，2011年全社会物流总额达125万亿元以上，同比增长16%。但是，据世界银行的估计，我国社会物流成本相当于GDP的17%，而美国在上世纪就已低于10%。

目前，我国物流公司超过50多万家，规模化和智能化都不高，市场过度竞争，企业缺乏核心竞争力。而且，不同区域的不同类型物流企业会遇到政策瓶颈，如各地交通局作为物流行业主管部门，应鼓励物流企业在各地设立营业网点，但有些地方的交通局却出台文件，要求货运公司统一进指定的货场经营。有些物流公司只好交上租赁费，实际上并不在那里经营。这无形中加大了成本并且造成了行业的混乱。

刘华所在的物流公司也开始准备做一些高毛利商品的代理。“我们掌握着北京1.5万多家终端的配送，尤其有很多社区边的小店、便超，这为新产品的试销、铺货提供了便利。”其实他还有一个更大的梦想，就是在代理成功之后，做成一家批发的电子商务网站。商家在网上订货，自己的物流公司配送。

电商行业是物流的另一个选择，互联网起家的企业需要强有力的物流支持。因受到物流配套的制约，电商自建物流系统已经成了烧钱大战。但是重金能够砸出一个物流平台吗？

不久前，凡客传出旗下物流全资子公司北京如风达快递大幅裁员的消息。有如风达员工爆料称，凡客旗下如风达快递大幅裁员2000人，裁员比例高达50%；站点撤出二三线城市，只保留覆盖几个一线城市。对此，凡客官方指出裁员是公司战略调整的一部分。为的是消减成本，2012年实现盈利。

刘华觉得，现在很多电商觉得自己是互联网公司，其实他们只是借助了互联网的平台，做的还是传统生意，传统生意总得落地。他的思考也反映了所有物流企业今天面临的两难：物流基础设施建设日新月异，生产和流通企业从关注直接运输成本到转向关注物流解决方案，但物流企业的信息化和同质化却难以解决。