中小物流公司的“通病”

货物积压、时间延误、货损严重等现象令中小物流企业生存更为困难。

从2000年起，一夜之间，似乎所有的、货运部、储运中心都换上了“××物流”的牌子，似乎中国物流行业就跨越了数十年。确实，运输是物流环节中最为关键的一个环节，而运输成本也是整个物流成本中最高的，但仅仅有运输，仓储业务或者俗称“炒货”的第三方物流公司跟现代物流的发展却是不相称的，无非“挂羊头卖狗肉”罢了。事实上“物流”一词涵盖的业务范围在现代上更多的强调技术、信息与整合的作用！

从目前来看，很多的中小物流企业在服务的过程中，却就连物流服务中“快速、零货损、准时”的基本要求都没有做到的，更别说满足客户越来越严格和个性化的服务要求了。货物积压，时间延误，货物的装卸过程中货物损坏和外包装损耗是大家经常可以看见的，成本的增加，服务方和委托方互相不信任，中小物流企业生存将变得更为困难，低价似乎也并不能带来更多的客户了，面对客户逐渐的流失，大家都变得好无力。

我们知道，传统物流主要是依托储运业务作为核心的，货物在流通的过程中往往经过多次不必要的转运，也就是经过一次次的“炒货”，各级流通环节的运营商的利润截留和短途中汕头到湘西物流转费用，物流成本的虚高也就可以预见的，再加上目前我国物流行业中并没有使用托盘标准化作业，货损，外包装损坏，中转时仓储时间过长物流成本也就升高。

对于现代物流来说，更强调的是开放透明的信息和价格，这是整个物流市场良性循环发展的基础，但由于跟众汕头到丽江物流多中小企业的短期利益相违背，物流公司互相防范互相压价，利用市场信息不对称招徕客户。对于现代物流企业来说，更重要的是一个系统（供应链），包括供应链的构建和信息平台的建立以及更柔性的个性化服务，现代物流应该是能够为厂商直接实现订单驱动生产的准时采购，半成品准时供应和分销渠道的及时沟通，门到门配送等服务模式，一切流程强调快速，信息化管理，规范操作，应用的是国内国际通用的行业标准和物流工具。

纵观我国的中小物流企业，都在不同程度上存在着以下具体问题，制约了他们的发展壮大:

运输专线雷同，同一条专线特别是北京－广州，北京－上海，上海－广州等专线竞争更是激烈，多家企业为抢夺一个客户往往互相压价，诋毁。

布局分散，货运市场，停车场，物流园等等分布在多汕头到亳州物流处郊区，而且是东一家西一家，短途运输之间的货物分流，中转的距离也很远。

劳动密集度高，物流设备落后，大多依靠人力作业，两极分布突出，重复建设和资源设备利用率低。每天在很多的货运市场、停车场、物流园都可以看见停放数天的空车。

自身基础建设薄弱，技术设备落后，创新能力很差，基本上中小物流企业存在的问题大同小异。

从业人员整体素质不高，经营管理人员水平较差，尤其是缺乏高素质的管理人才和技术人才，这是许多中小物流企业的“致命伤”。而且容易堕进“行业环境混乱－利润率低－工资待遇差，劳动时间长－吸引不了人才或者人才容易流失－管理水平得不到提高－企业生存艰难”的恶性循环。

经营上存在道德问题，企业短视而造成的短期行为，营收往往无以为继。

另外，从企业内部来看，首先在计划方面，有的因为缺乏有效的操作计划和发车计划和合作方的沟通，造成压货;仓库时满时空，有时没货来，货来了装不下，结果交货经常延时，从业人员找借口欺骗客户是必需的技能;有时财务缺乏计划，没有正确的财务报表记录，盲目投资，所以企业资产信誉不高，财务报表的混乱而融资困难重重;有的人才招聘，培训缺乏计划，人员流动率高，甚至影响日常经营。

其次是在组织方面，职责不清，想到让你做什么就做什么，更别用说职务说明书了，也没有书面文件;授权不足，权力重复，多头管理，不信任下属，工作相当被动，却要遭受指责;各部门之间协调不够，忽视整体利益，老板什么都想管，经常越级管理，有些决定做出以后只是口头说说，没有形成文件，过后就忘记了，下属无所适从，对于个人是非更是十分关注，主观上决定别人的能力和工作态度。

再次在人事方面，引进人才和人才的升迁缺乏制度，靠个人喜好用人，升不升老板一拍脑袋说了算，使得优秀人才流失，培训制度缺乏，新员工培训十分粗放，而且不允许犯错，老员工对新员工的态度恶劣，用有色眼镜看待新员工。结果留不下人才，更不说很低的薪水待遇了。

最后在管理控制方面。没有衡量工作优劣的绩效标准，信息不灵或失误，部属实际工作不能掌握，针对标准和差距未能及时采取措施。企业领导的思维模式企业管理机制和员工素质与时代发展不和谐。