浅析促进我国物流发展的对策

物流业是近几年来发展最迅速的一个行业，并迅速建立了其在市场上的影响力。韶关到河北物流本文对中国物流产业现状、存在的问题等方面进行了剖析，并提出了具体改进措施。

在进入21世纪以后，以信息技术为基础的电子商务在全球迅速崛起，它对传统的商务运作模式、商品流通模式及人们的生活方式产生了广泛而深远的影响。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业提高经济效益的重要源泉产业升级和企业重组的关键推动力。

一、中国物流产业的现状分析

1、物流产业基础设施、技术水平分析

（1）物流基础设施虽有一定基础，但配套性、兼容性差。经过多年发展，尽管中国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基本设施和装备方面取得了长足发展。但总体看来，现有的物流设施还比较落后。2011年运输费用4.4万亿元，同比增长15.9％，占社会物流总费用的比重为52.8％。如此高昂的运输费用是我国物流基础设施建设不足的表现。

（2）物流企业技术水平低，系统功能不强。中国物流企业技术水平低，装备落后，物流作业水平低，服务质量满足不了工商企业的现代物流服务要求。在仓储设施方面，第三方企业拥有的仓储70%是普通平房仓库，现代化的仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，功能低下的搬运车、手叉车和普通起重设备占到70%以上。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70%以上，现代化的箱式货柜和集装箱码头及特种运输车辆很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，无论软件水平还是应用水平，还赶不上自己的客户工商企业的计算机应用水平，即使有些软件比较适用，但与客户也不兼容。中国物流企业系统功能不强，仓储功能与运输功能缺乏协调，长途运输与短途配送缺乏有效的衔接，各种运输方式配合不力，不同物流服务很少结合，能够提供综合物流服务、“一票到底”和“门到门”物流服务的企业很少。

（3）标准化建设的滞后。中国物流设施和装备标准滞后主要表现在：一是各种运输方式之间装备标准不统一，如海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着中国海铁联运规模的扩展。二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装佛山到三门峡物流卸设备标准之间缺乏有效衔接，影响了托盘在整个物流过程中的机械化与自动化水平的提高。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方物流信息系统之间缺乏有效地衔接，物流作业管理信息系统之间互不沟通，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。

2、中国物流业管理体制和机制方面的分析

（1）在物流业的跨部门和跨行业的特征上，中国与物流业发达国家是一致的，但是，由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，中国在物流业的管理体制及机制性的原因，造成管理的环节多、管理的差异性大、执法的宽严尺度不一，加之协调性差，使得管理效率难以提高。

（2）管理条块分割。目前脱胎于计划经济体制的管理体制及机制，许多部门政企尚未政真正实现分开，从而形成了许多部门管理的条条之间的基于部门利益的分汕头到阿里物流割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。

（3）管理层次较多，地方保护严重。目前，中国相当一部分省市之间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。

（4）管理规章政出多门，有相当部分法规之间村矛盾、重复和缺乏协调之处，加之执法主体多元化，是造成管理无序、效率不高的重要原因。

二、加快发展中国物流产业的对策

1、建立现代物流标准化体系：建立一套完整的物流标准化体系，使物流的各个环节都有据可依，使效率最高化。物流标准化工作的首要内容是研究和编制完整、合理和科学的标准化体系表，在此基础上，通过标准化体系指出标准化体系表找出标准化发展方向和重点，有计划的积极稳妥的制定标准，逐渐完善标准体系。

2、物流设施要建设增量和盘活存量并重、硬件与软件并重

（1）中国的物流设施，特别是基础设施薄弱，而且在地区、行业、企业之间分散着，建设物流设施是当务之急。物流设施建设的重点应该是节点建设（即港口、铁路、公路、空港等的紧密衔接）。这种基础设施的建设当然要有政府的支持，官商合办。政府对物流设施的建设无疑要进行统筹规划，而重点应该放在物流基础，其他设施应当给企业留下余地，而不要由政府全部统揽。“物流中心”、“配送中心”要根据客户的需求，由企业安排兴建，建设一个，发挥一个的作用。物流设施短缺的实质是因为现实当中有许多码头、仓库、专用线利用率很低，目前全国仓库面积利用率不到40％。所以，在建设物流设施的同时，要重视现有（存量）设施的盘活和整合，改造以后可以减少投资增加受益。

（2）现代物流是资本密集型产业，进入成本和退出成本都比较高，大规模投资要慎重，尤其要避免在经营初期过渡投资而造成负担过重。不管是政府投资还是民间投资，都不要盲目投资。物流企业可以使资产型企业，也可以是非资产型企业。有物流资产的物流企业自然拥有一定的优势，事实上中国拥有资产优势的运输，仓储起家的“混合型”物流企业，发展壮大的机会更大一些。但不是所有的物流企业都要拥有自己的自成局面的物流设施。美国1998年68%的物流企业是非资产型的。国际物流公司进入中国市场时，在中国并没有物流设施，而是通过合资、合作、寻求代理、采购运力、租用仓库等开展物流服务。中国的物流企业之间也可以通过协议、合作、联盟等方式，盘活设施，发挥效用。

（3）物流产业建设不仅要重视硬件的建设，还要重视软件的建设。首先要转变观念，树立新的经营机制和经营模式，这是一场变革。软件的建设中一个突出的问题是信息系统的建设。对信息系统的投资是必须的，物流企业要与软件公司充分沟通，设计出好的软件。

3、重视物流人才的教育与培训：美国为促进物流产业的发展，在高等院校中设立物流专业，并在部分高校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，同时由美国物流协会组织，全面开展物流在职教育，为物流产业培养了大批的专业性人才。中国应该在借鉴美国物流人才培训的基础上，建立中国物流专业学科体系和人才培训体系；加大对物流基础理论的研究工作，对吸收的国外先进物流经营方式和管理经验进一步吸收和消化，形成符合中国国情的物流理论；建立多层次的物流人才教育培训体系，在高等院校中设置物流专业，为物流企业培养理论基础扎实的专业技术人才，同时，在部分高校和科研机构中设立物流专业培训机构，建立物流产业职工的终身教育系统。物流企业要积极组织职工参加在职培训，及时更新知识结构。

4、企业要建立和完善物流系统：物流从现代时尚的T型台上走下来，实实在在的成为一些企业的第三利润来源，并为企业节省或者赚取大把真金白银。以制造业为例，建立和完善物流系统。从制造业来讲，物流的功能是采购获得、制造支持以及实物配送三大功能。解决的问题是物料采购、库存、供给、生产计划安排、配送、实施布置、流程化等一系列的运作问题。在制造业的物流管理人员眼中，物流管理在本质上是要实现下列功能目标：快速响应、最小变异、最低库存、整合运输、质量、生命周期的支持等。