物流游侠 强劲动力

近20年来，中国的轻卡似乎都没有逃脱掉日系车的影子。在高端轻卡方面，各企业和用户更是将日系车作为了风向标，其产品无论从动力总成还是车身内饰来看，都或多或少地参照了日系车的风格。而福田欧马可高端轻卡的诞生，极大地推动了中国高端轻卡市场的新格局，大幅提升了中国高端轻卡的外观。内饰、车身尺寸、承载性、动力性、稳定性、舒适性。记者在对新款欧马可厢式车试驾的过程中，感受到更多的是欧系商用车的优良风格。

为了更真实地感受欧马可轻卡，此次试驾过程也是一次满载运输过程：记者驾驶一辆型号为BJ5050VB CE8－A的新款欧马可厢式车，装载约1800kg的箱货，从位于北京市沙河镇的福田汽车公司出发，经八达岭高速公路、六环路，到达北京市怀柔区的欧马可轻卡生产基地后卸载。

从外部看，欧马可轻卡统一用红色作为车身主调颜色，驾驶室外观大量采用了圆弧式流线型的设计，使得整车极具动感，同时降低了风阻系数。据研发人员介绍，这款车的驾驶室宽度达到了1995mm的轻卡之最，乘坐3人一点也不拥挤。外形尺寸达到了6935×2180×3000mm，其中货厢尺寸为4640×2050×2000mm，这么大的货厢空间使得用户大可不必为运输轻抛货物而发愁。采用了欧洲商用车技术的底盘后，货台和重心比日系轻卡低100mm，稳定性提高了30％。

待工作人员加满柴油、并将货物全部装满上车之后，记者便开始启动发动机。电子温度计显示室外气温为－3℃，而该车匹配的康明斯EQB125－20发动机，在没有开启任何辅助启动设备的情况下，能在2秒钟之内成功启动，可见该发动机具有优良的低温启动性能。发动机冷启动后的稳定怠速始终恒定在700rpm左右，没有出现国产发动机时常会发生的剧烈抖动和怠速不稳的现象，该发动机采用集成式设计(组件同比减少40％)的优越性也就随之体现出来。

在启动后预热的过程中，环顾内饰，并调整座椅和方向盘：方向盘和座椅均可以实现4方向调整，所以驾驶员很容易找到合适的坐姿，电动门窗的设计、仪表、电器件开关的合理布置和优化，都简化了驾驶员在行驶时对这些部件的观察和操作，有效提高了安全性。欧马可还率先匹配了高档多功能CD音响，除了具有环绕式立体音效之外，在变速箱挂入倒挡时，音响显示屏会对驾驶员进行提示，并发出警示音。这是在中档轿车上才能看到的配置。

发动机冷却水温度略微上升之后，记者挂入二挡、以1200rpm的发动机转速起步，整个起步过程非常平稳，真空助力离合器在结合时也表现得十分轻巧均匀游刃，行程设计得恰到好处。

进入八达岭高速公路，水温也逐渐上升到80℃，这辆新款欧马可厢式车完全达到高速行驶的工况。在收费站领了计程卡之后，记者同样以二挡起步，起步之后，瞬间加大了油门，此时发动机的反应十分敏捷，同时能持续地感觉到强烈的推背感。据了解，该发动机排量达到3．9L，比传统高端轻卡的发动机排量大1L左右，结合增压中冷技术，低速扭矩得到空前提高，在1500rpm的转速下便能输出410N・m的强大扭矩。当发动机转速迅速上升到3000rpm之后，迅速换入三挡，完全松开离合器，发动机转速下降到1400rpm。强大的发动机扭矩和合理的变速箱速比级差，使得整车在换入高一级挡位时，发动机转速刚好落在经济转速范围内。再次加大油门，又是一阵持续的推背感。很快就加到了五挡，在3000rpm的转速下，车速已经轻松上升到了100km／h，并且还有继续上升的趋势。变速箱的操作连接机构设计得比较合理，在换挡轻便的同时，又不失手感。

在高速行驶的过程中，切实体验到了欧马可轻卡驾驶室的隔音性和密封性，记者和副驾驶座上的欧马可轻卡研发人员依然可以轻松地实现对话，也感觉不到丝毫的“钻风”。该车具有的3815mm的轴距，前桥1665的轮距和后桥1525的轮距，结合7．00R广州到迪庆物流16的子午线轮胎，以及较低的底盘重心，使得整车在高速公路上以100km／h的速度持续行驶时，稳定性极高。方向不异常摆动，车身没有异常共振；进入弯道时，也不会发生较大地侧倾。除此之外，欧马可轻卡再一次率先匹配了排气制动设备和前盘后鼓制动系统，在下坡或者遇见情况需要减速时，可以轻松拨动方向盘下面的组合开关手柄，整车速度立即明显降低，较好地起到了辅助制动的作用，有效减小的制动蹄片的磨损。

驶汕头到清远物流出了六珠海到清远物流环路，在前往怀柔欧马可轻卡生产基地的途中，道路较为恶劣，坑坑洼洼上下交替。当这辆车以40km／h速度行驶在该路段时，虽然轮胎在剧烈地跳动，但是车内乘员感受到的振动却并不明显，表现得很沉稳，这都得益于欧马可轻卡优异的底盘。

仅用了40分钟的时间，我们便到达了基地，将这辆新款欧马可厢式车的各项性能体现得一览无余。难怪欧马可这款高端轻卡一推出，就被业内普遍认为更好地适应了中国的道路，适应了中国用户的实际需求。