公路物流走向

至读者

在过去的几十年中，物流对企业在市场上能够取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现欠佳是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用。而这三个因素都分别直接受到物流的影响。

世界经济正在纵向上对制造商、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工。介入生产以及销售环节的第三方物流的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给价值链上的各参与者带来了极大的好处和方便，必将成为21世纪物流业的珠海到曲靖物流主流。

而第四方物流的引入，则将在更高的层面上对中国这个制造业大国带来全新的效率和发展契机。

《成功营销》杂志关注中国物流业的发展，希望以自己的视角和自己所独有的资源为此做出贡献。

《物流》特刊将承载我们的视点、努力和愿景。并以此回报读者。

名词解释

物流：

（1）最大限度地优化从制造商到消费者之间的运输和运输流动信息的分配；

（2）利用先进信息技术和专业能力尽可能地减少商品库存，降低运输费用，加快交货时间并提高客户服务水平。

供应链：

涉及将产品或服务提供给消费者活动的全过程的上、下游企业所构成的网络。如服装制造企业上游是纤维和布料生产厂，下游是批发商和零售商，最终到达消费者。显然，这个供应链体系中所有的企业都具有相互依存的密切关系，但是在传统方式中，它们并没有太多的协作。

第三方物流：

由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

第四方物流：

指一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，又称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。

公路物流走向

文/本刊记者邱小立

2005年春节期间，成都的陈南明师傅并没有像往年那样，呼朋唤友摆龙门阵、打麻将，而是忙着跑长途运输挣钱。他的那辆20吨的大卡车，跑广州一趟，光公路通行费一项，就比以前少交1000多元。

国家政策利好

在很长一段时间内，中国公路物流的主体不是重型汽车，反而是那些理论运输效率并不如重型汽车的单车。这是因为这些单车通过超载弥补吨位不足、相互压价争取货物等办法抢占市场。再加上大小吨位车辆道路通行费比价关系不协调，又出现了“大吨小标”、非法改装车辆等问题。

和君创业咨询公司副总经理周彦平对记者说，公路物流存在的问题，与国家在这方面的法律法规不健全、执法不严有关系。但进入2004年，这种状况开始发生改变。交通部、公安部等七部委联手，从2004年6月20日起，统一口径、统一标准、统一行动，在全国范围内，对超限超载车辆进行集中治理。

随着治理力度的逐步加大，公路运输超载现象被很大程度遏制。这使得货主面临两种选择，一是继续使用吨位比较小的车辆运输，但随着单车装载量减少，市场对这种车辆的需求量相应增长，供需关系的变化自然带来价格的变动。同时，因为不能超载，车主对等量货物的运费也必然相应增加。二是选择重型汽车运输，虽然与过去使用超载车辆运输相比，运费会有所提升，但低于正常运输的单车运费。

另一方面，2005年1月1日实施的《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，对于重型汽车来说，也是一个利好消息。交通部公路司司长张剑飞解释，这次降低通行费收费标准的对象是载重10吨以上的货车：对大于15吨的货车，在《意见韶关到白银物流》实施前的收费标准基础上降低30%，对10至15吨的货车，降低20%。正是这个文件的实施，才让成都的陈南明师傅有那么高的工作热情。

市场呼唤重型车

和君创业董事长李肃认为，重型车能否成为公路物流主体，关键还得看货源是否充足。

未来一段时期，中国经济将继续保持高速增长，伴随而来的大规模生产、大量消费，这些商品从生产地到消费地，都需要运输，而这些大客户对速度和单位运输的量的要求都很高。与其他运输工具相比，重型车有比较明显的优势。

虽然有固定资产投资降温造成的负面影响，但能源、交通等行业在今后几年内，仍将得到国家重点支持。进一步提高货运量加快货物周转速度，不仅需要更现代化的物流管理，也需要更多的车辆投入运营。而2004年能源问题中最为凸显的电煤紧缺，在今后几年还会持续，运输压力仍然十分巨大，这些都是对重型车货源的保证。

周彦平认为，重型车还有一个重要的货物来源。随着中国高速公路骨干网的基本形成，以及现代物流体系的发展，国汕头到吐鲁番物流内正在出现一些物流中转城市，每个中转城市都覆盖一定的区域，中转城市成为货物汇集和发射地，货物若是流动都要经过中转城市，中转城市间出现大宗货物运输的爆炸性需求。国家有关部门也正在推动这个中转城市的发展，根据交通部的规划，到2010年，全国要形成100个左右现代物流中心或货运中心。而能够承担这种大宗货物运输任务的工具，重型车同样具有比较优势。