筹建校办物流企业 培养高职物流人才

一、高职物流人才岗位需求

企业都已进入了微利时代。因此对人才的要求也越来越高。

物流行业的产业链很长，涵盖了采购、生产、仓储、配送、销售等商品流通的整个过程。因此，企业对物流人才的需求越来越多，类型也不同。

为此我们从招聘市场收集了大量的信息，进行了多方面的调查研究，概括了珠三角物流管理专业的人员的需求类型主要有三种：一是战略及规划人员，二是管理人员，三是一线操作人员。

第一类人才需要大量的专门知识与相当的研究能力，属于研究生培养范围。

第二类中的中、高级管理人员需要具有专业知识与系统思考能力以及沟通协调能力，属于本科与应用型研究生培养范围。

第三类人才属于技能实用型学生，主要是由高职高专院校培养完成。

高职技能实用物流人才在一般的情况下由以下几种岗位组成。

（1）仓管员：培养有物流仓储管理等工作技能，懂得装卸、入库、补货、拣货、复核、退货整理、流通加工、环境、库存盘点等工作。

（2）采购员：培养有物流采购工作技能，懂得寻找采购商品的产地、订单制作、采购谈判等合同条款订立、价格成本核算、客户关系维护等知识。

（3）配送员：培养有物流配送管理等工作技能，懂得商品分类、装卸组织、商品条形码识别、物流配送方式方法等知识。

（4）客服员：培养有物流信息管理等工作技能，懂得信息收集、客户联系、电子商务应用、物流信息分析报告，运用IT技术进行物流管理工作。

（5）销售员：培养有物流销售管理等工作技能，懂得物流市场调查与分析、熟悉公关服务礼仪知识、物流销售业务等知识。可从事物流市场调查与分析等物流销售管理工作。

（6）生产计划员：培养制造企业的生产计划的排定，物料计划的拟定等工作技能。熟悉生产物流的运作，了解仓储、采购、制造等相关操作流程情况。

在职位上，随着基层工作经验的积累，可由一般员工、业务操作主管、部门经理到公司经理的这样一个过程不断升职。

二、目前高职物流人才的培养方式与困境

那么高职物流专业如何培养以上技能型的基础人才呢？高职基础性人才的培养珠海到天门物流一般都是以职业为导向，也就是说职业教育是要以企业实际运行要求指导教学，因此必然要密切与企业的联系。

目前做得最多的是建立实训中心。即建立校内实训与校外企业实训中心两部分。

校内实训是建立物流实验室，在一个拟定的环境中，引进物流沙盘模拟课程，模拟物流企业各环节的操作与决策过程。

但是，校内实训，它毕竟是实训室，是在事先预订的程序和拟定问题中运行。在这种固定的操作模式与流程中，所有的信息与数据都处于一种静止的工作状态下。

而物流面临要解决的问题千变万化，因为它的环境就是在不断变化发展的。所以，物流的实操与训练无疑应该也要在一种动态的环境下运作才能起到训练的目的。但是，我们的实训室无法做到这点。

所以，现在很多学校建立校外实训基地，进行校企合作。但学校的基本目的是教育学生，获取社会效益，可以让学生试错。企业的基本目的是最大限度地取得利润，获取经济效益，要求员工尽量避免出错。

也就是说，企业与学校在基本目的上是不一致的。也正因为如此，校外实训基地的实效性往往都会打一定的折扣。

那么，如何避免这种矛盾，既在真实的环境下实训又不与企业根本利益冲突，有没有其他方法？

三、自办企业解决突破校企合作的约束

本文认为，筹建校办物流企业，建立真正意义上的实训基地，可以达到产、学、研的统一，解决以上问题。下面从可能行与可行性进行分析。

（一）筹建校办物流企业的可能性。筹建校办物流公司的可能性要考虑三个因素：第一，政策层面的，政府是否支持。第二，资金问题。第三，人才的储备。

第一个问题，其实国家一直在提倡的“产学研结合”“工学结合”的教学模式，而且目前很多学校都有自己的产业集团，后勤集团等公司。因此，我们认为，筹建校办物流企业不存在政策问题。

第二个问题，资金问题。筹办一家物流企业，需要一定的启动资金。像筹建物流公司事先固定资产投入这一块：办公设备、仓储设施、运输设备建设等。 但是，我们曾经调研过，教室的投入费用除外，建设一个300平米左右的功能比较齐全的物流实训室，如果一次性满足60位学生的教学任务的话，需要投入的资金大约200-300万。

物流的实质就是实现整个社会的资源整合与优化。正因为这样的一个特点，我们对广州市的部分物流零担货运中心区如嘉中物流中心、庆丰物流中心、天健广场物流中心以及沙太货运中心的部分物流公司进行调查后发现，他们所投入的资金并不多，一般而言，中小企业他们事实上周转的资金不会超过100万。前期的投入更低，因为他们的仓库、配载中心、办公地点、运输车辆等都是租赁的，所以，投入很低。因此，与建设物流实训室的资金相比，建设一个物流公司在资金层面是不会存在问题的。

第三，人才问题。作为高职院校，老师多是“双师型”的，也就是说老师应该一般都具有丰富的物流实战经验，又有一定的理论基础，尤其是学科带头人。作为一个物流教研室或者物流系，它必定会是一个有层次、有梯队的团队，各方面的物流人才都会有。基于这一点，我们认为高职院校在筹办物流公司时不会缺乏物流公司运作方面的管理人才。

综上三点，我们认为院校筹建物流公司的可能性条件是具备了的。

（二）那么，他是否可行，即它的可行性有多大。

我们认为，与物流实训室（包括校外与校内）相比，他的可行性主要表现在市场是否接纳他。因为我们筹建物流公司的目的有两个：一是给学生提供实训，二是把实训室融入到真实的物流运作中。第一个目的是顺理成章的，接受方是学生，在真实的环境中进行学习对他们来讲是一件好事与乐趣。

第二个问题是物流实训在真实的物流运作中完成，这就要看物流市场会不会接纳这种校办企业。因为是一种实训，所以就允许出错：可以发错货物、可以下错订单、可以违反交通与物流法规、可以配载不合理与帐物不合等等。但是，企业的运作不容许出现类似的问题。那怎么办呢？

我们把对学生的培养从以前的灌输式的教育转移到岗前培训的角度上来，就可以解决以上难题。从我们的教材、教师、教学方法等入手，进行师徒式教育。这就可以大大降低出错的几率。

首先，教材方面，通过教材教育学生避免出错。这些教材根据物流各环节的不同岗位，根据不同的岗位要求编制不同的培训内容。培训的内容包括：岗位在整个物流流程中处于什么工序、这个岗位的目的与职责是什么、上下工序是什么、上下工序是由哪个部门完成、与各部门交往涉及的单据有哪些、这些单据应该怎样填写、完成本岗位的流程是什么等等。把这些培训内容按公司的当前的运作汕头到佛山物流实际整理出来，就变成了我们的操作指南。

其次，教师，教师必须是能工巧匠，必须是在物流领域的某岗位工作一定年限以上，具有丰富的工作经验。每个教师按照自己特长担任相关部门的主管。作为物流系，你必须按照物流的规律建立自己的教学团队，在每一个物流工序位上建立一个小组，每个小组的学科带头人担任企业中此工序的部门主管。教师的珠海到齐齐哈尔物流角色是双重的，上课时是老师，实训时是公司主管，平常还要担负公司运作时的相关职责。

再之，教学方法，建立老师带老生，老生教新生的教学模式。老师通过培养一批老学生担负工作中的主力，再由老生带新生这种师徒式的教学方法。一方面可以保证公司的顺利运作，另一方面达到教育学生的目的。这种方式在企业里新进职员的培训就是如此的，这样也可以提高物流技能。

我们可以看出，无论是从可能性还是可行性的角度讲，通过建立校办物流企业可以很好的解决校内校外物流实训的不足这个问题，并有利于高职高专院校物流学生与老师技能培养以及产学研的结合的。