物流吉芬现象

Abstract: As China economic restructuring, the logistics industry is developing rapidly. Now logistics economic development is becoming an important economic hotspots and new points of economic growth. This paper examines the development of the logistics industry in China, discusses Giffen phenomenon in the process of the development of Chinese logistics industry from the economics point, puts forward the concept of Giffen logistics, and based on the analysis of the Giffen phenomenon, describes the future development of the logistics industry in China.

Key words: Giffen phenomenon; logistics economy; Giffen logistics

1吉芬现象

吉芬现象是与需求密切相关的概念，根据传统经济学的一般理论，人们购买商品的数量取决于它们的价格，一种物品的价格越高，人们愿意购买的数量就越少，因而需求曲线通常向下倾斜，但在特殊的市场环境下或对于一些特殊的商品而言，却有悖于经济学的一般理论，即物品价格上涨反而引起需求增加或价格下降反而引起需求减少的反常现象，这被称之为吉芬现象。吉芬现象与人们的逆反购买心理和商品性质有关，当商品价格上涨时出现抢购行为使得需求增加，反过来又迫使价格再上涨，相反当价格大降时，消费需求却激发不起来，疲软的需求反过来迫使价格进一步下跌。人们通常将这类商品称为吉芬商品，然而经济学家对吉芬商品的看法并不一致。吉芬商品的概念离不开消费群体的需求，其本质等同于劣质品、生活必需品[1]。在此我们引入对吉芬商品通俗的看法，即吉芬商品指一些价格低廉、质量也不一定十分优良的商品。随着消费者收入水平的提高，消费者对此类商品的需求量会减少。

2物流供给需求的经济分析

近年来我国物流业蓬勃快速发展，物流业已成为我国经济发展的重要因素。物流是一种经济活动，也是一种商品，具有商品的基本特征，在经济行为上须满足供需平衡，其经济行为主体至少广州到克拉玛依物流包括物流服务提供商和物流服务需求者。在物流市场上，物流需求者以企业自身或个人嗜好寻求适合自己的物流服务，满足自己的物流需求，物流服务提供商通过向物流需求者提供各种各样的服务，获得物流收入，取得物流利润，实现自身的发展。物流服务提供商和物流需求者通过市场调节物流服务的供需平衡，共同维持物流市场发展。中国经济的持续增长，严重刺激了对物流的需求，大大小小物流提供者蜂拥而上，物流供给总量能够满足物流需求。当前在中国物流市场上，多表现为买方市场，即指物流需求者选择物流服务的自由度较大。对于物流需求者选择物流提供商的考虑因素及物流需求变化趋势，纪红任等学者的研究主要集中在以下方面[2]，如表1所示，这些因素决定了物流需求者对物流服务提供商的选择，这也是物流吉芬现象存在的经济理论。

3吉芬物流和吉芬物流现象

纵观我国物流业的发展，中国物流一度成为热炒的主题，而实际中国物流的发展现状处于一种浮躁的状态。物流企业数量多，但不能满足国民经济发展对高质量的物流服务需求。发达国家的物流发展的实践证明，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比，经济发展对物流依赖程度越来越高。当前珠海到乐山物流，我国社会物流需求快速上升，幅度明显高于同期GDP增幅。但社会物流总成本，占GDP的比重仍处于高位。这反映出我国物流运作水平是极为粗放的，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高。当然，我国物流社会化、专业化水平在不断提高，第三方物流企业在加速发展，物流业已成为国民经济的重要产业，而从总体上说，投资规模还相对较小，滞后于物流需求的增长。

针对我国物流业发展现状和对物流供需的经济分析，我们引入吉芬物流的概念。吉芬物流的概念来源于吉芬商品。对于分散的、服务意识不强的、装备技术比较落后的或者质量比较差而价格较为便宜的物流企业提供的物流服务，就称之为吉芬物流，对应的企业称之为吉芬物流企业。吉芬物流现象是指在物流的发展过程中，对于部分物流服务提供商，物流服务价格上升，引起需求增大，而对于另一部分物流服务提供商，物流服务价格降低，需求量反而减少，造成一种两极化的现象。在中国物流行业初期，吉芬物流普遍存在，对于吉芬物流的需求者同样普遍存在。随着生产者生产的扩大，对物流服务的需求也会相应增加，但企业发展到一定层次，企业对物流服务的需求也会随之变化。对于物流需求者，生产效益的提高，势必要求较高的物流服务质量，物流总体需求增加，吉芬物流需求却在下降；对于物流服务提供商，为了企业自身的生存和发展，也不会停留在吉芬物流阶段，吉芬物流的供给也会下降。最终，在物流供需平衡的经济行为中，达到物流服务质量的整体上升。

对于吉芬现象，我们认为，吉芬现象并不是市场的常态，只是在行业发展初期、市场不成熟而呈现的状态，市场规范、完善、成熟了，吉芬现象亦会随之消失。我国物流业的吉芬现象，是物流业发展过程中的不可避免的现象，但不是我国物流发展的常态。我国物流业的吉芬现象是由多种原因引起的，主要包括行业政策、物流需求者、物流提供商三个方面：（1）物流行业政策方面，国家支持物流业的发展，并将其纳入“十一五”规划，显示了中国发展物流的决心，然而我国物流行业的准入门槛过低，从简单的人力服务到投资巨大的空运、铁运都可以从事物流行业，物流业鱼龙混杂，缺乏相应的行业规范，不利于物流业的健康发展。可以说，目前的中国物流市场是吉芬物流市场，物流运作水平是极为粗放的，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高，物流服务难以保证质量，对于吉芬物流服务来讲，可以随心所欲地进入或退出这个行业，严重影响物流业的正常发展。（2）物流提供商方面，表现在物流社会化程度低，物流企业“小、散、差”，很难满足国外跨国公司、国内优秀企业一体化物流服务的需要。物流企业的现代物流观念还比较薄弱。习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组。许多物流企业直接由传统运输业转化而来，对物流的发展认识不够。伴随中国经济的发展，相当长的时间内，吉芬物流企业都会存在。（3）物流需求者方面，我国新兴企业较多，在企业开创初期，或企业不景气的时候，企业为节约成本，就会牺牲物流服务质量，去寻求较低价格的物流服务提供商，就不可避免地存在吉芬物流服务佛山到德宏物流及吉芬物流企业的状况。国内大的企业特别是大型国际性企业都选择了比较知名和较为规范的物流企业，尽管物流服务价格较高，但其所提供的服务和由此给物流企业带来的企业收益却无法估量，这也是许多优秀企业如宝洁公司等在挑选物流服务提供商严格要求的原因。随着物流业的社会化和规模化，物流需求者也越来越注重物流服务的质量和品牌。

4中国物流业的未来发展

基于对吉芬现象的分析以及从经济学的角度来看，中国物流业的未来发展趋势集中以下几个方面：（1）物流规模化。社会生产的分工必然会规范化社会生产企业，势必会引起物流企业的规模化，在这一进程中，小型物流企业、吉芬物流企业将会被淘汰出局，提升了物流行业门槛。物流行业发展自身而言，物流规模化是降低成本的最有效途径，也可以说，物流经济注重和体现的是规模经济效益。（2）物流网络化。物流规模化过程中，网络化是必不可少的重要一环。物流网络包括地域业务网络和功能业务网络，地域业务网络是指网络据点、地域覆盖范围，功能业务网路是指物流企业可提供的物流服务，如储运、增值服务、代理、售后服务等，两者协同运作，物流规模效益才能充分体现[3]。实现物流网络化，才有可能实现以最接近物流真实成本的水平提供物流服务，减少中间利润环节，提高整个物流企业的效益。（3）物流规范化和标准化。物流业国际化趋势明显，物流规范和标准须与国际接轨。规范化在于加强行业自律性，标准化在于有效提高行业效率。（4）品牌物流。品牌效应和品牌效益有目共睹，中国物流行业已经诞生了一批知名品牌的物流企业，如海尔物流、中远物流等；不可否认，未来会出现更多的品牌物流企业，品牌物流的发展是物流业整体水平的提升。（5）物流的政府监督管理加强。目前，我国物流行业的准入准出门槛过低，导致一些市场失灵的现象，无序竞争、行业垄断，不仅危害到物流需求企业的利益，也不利于我国物流业的健康发展，因此，政府应加强物流监管。