物流突围 2008年第2期

■专家视点

“组装车价格低廉，便宜，在市场上具有比较高的竞争力，而且承诺的数量也很大，估计是吉利汽车坚持组装的原因。”祝景成认为。

俄罗斯本土的相近配置的拉达车价格为9800美元左右，组装的吉利自由舰大约售价为11500美元，而奇瑞汽车组装车的售价为8900美元左右，中国车企受到俄罗斯政府、汽车企业和媒体的排斥也就不足为奇。

但是一段时间以来，俄罗斯大力整顿进口秩序。珠海到六盘水物流中国组装车除奇瑞之外，都存在关税的政策风险，因为没有一家公司的工业化组装申请获批。最早组装奇瑞汽车的就是旗舰皮卡的进口商，进口的散件在新西伯利亚海关被课以整车关税，而运输到目的地的零部件再经过组装，成本还要高于整车。俄官方不断警告说，一些企业在打政策的“韶关到商丘物流擦边球”。

“如果吉利汽车能借助和罗里夫公司的合作，将产品价格提高14000美元左右，既能避免和俄罗斯本土企业的竞争，也不会和丰田、通用等在俄的外国合资企业直接对抗。”祝景成认为。

物流运输的限制也注定了组装项目不能做大。

目前，中国车企的组装项目都非常大，又多集中在俄内陆地区。俄幅员十分辽阔，内陆铁路运输极大限制了汽车组装的规模，中国车企很少考虑运输成本和制约因素。奇瑞能够做大，是因为加里宁格勒是沿海城市，采用海运。

吉利汽车的合作者阿穆尔组装厂位于俄罗斯内陆，零部件只能用集装箱通过满洲里口岸进行陆路运输，一方面边境换装和长途陆路运输，可能造成零部件损坏，另一方面俄国现在缺少熟练的汽车行业技术工人，第三点就是满洲里口岸异常繁忙拥堵，经常无法按时过境。

而罗里夫公司能够解决运输瓶颈，他有自己固定的运输船队，通过海汕头到东方物流运可以大批量过货，每次运输可达3000辆整车，且比陆运损失小。罗里夫公司积累了从日本和韩国海运过货的丰富经验，这是其它公司难以比拟的优势。