闻香识物流

如今，从全球范围内获取花源的采购渠道变得越来越灵活，鲜花还可以通过低温供应链运输系统送抵花店和超市，并且始终保持它最鲜艳的状态。正因为有了这样的条件，美国花卉公司（USA Bouquet Co.）的生意蒸蒸日上。

采购来源多元化

里卡多・捏托是总部设在迈阿密的美国花卉公司的业务总监兼联合保鲜机构的运营总监。他说，和其他竞争者相比，公司的运营模式独树一帜。美国花卉公司和来自众多国家的当地庄园签订了生产合约，而不是像垂直结构的公司那样靠自有庄园来生产鲜花。

花卉来源地国家不仅包括拉丁美洲和欧洲的著名的鲜花出口国――哥伦比亚、厄瓜多尔、哥斯达黎加、危地马拉、秘鲁、智利、墨西哥、荷兰和英国，而且包括肯尼亚和埃塞俄比亚等非洲国家以及印度和澳大利亚等遥远的国家。

美国花卉公司还设有一套所谓的“心脏地区”计划，从加利福尼亚、佛罗里达、北卡罗来纳、田纳西、新泽西和纽约各州的花农那里采购鲜花。

迈阿密地区的很多鲜花进口商在海外拥有一处或多处鲜花种植园，或者与一些种植园有密切的合作关系。据佛罗里达鲜花进口商协会副会长克莉思汀•博尔特说，这种做法有利有弊。

她说，进口商可能对运输成本会更加清楚，可以直接在出口国将更多的工作执行完毕。但是，由于这样一份协议，一旦种植商改变种植区域，公司可能在寻找特定种植商这方面受到限制和束缚。同时，如果发生气候或其他影响供应商的问题，公司的利益也会受损。

捏托说：“美国花卉公司广泛采购的策略，使得它能够灵活地在合适的时间和合适的国家找到合适的花源。我们不会受任何国家的天气变化及自然灾害的影响。我们可以在哥伦比亚、厄瓜多尔、印度或非洲等地轻而易举地选择和变换种植商。”

公司的这种策略优势在2010年母亲节得到了体现。2010年母亲节期间，哥伦比亚发生了严重的洪水，并导致花卉的短缺和高价。

公司在几个月之前就向零售商做出以固定价格提供货物的承诺。当哥伦比亚种植商提高价格时，美国花卉公司不得不立即采取行动寻找可替代的花卉供应商。

通过从印度等其他国家引进了种植商，“我们有幸能够按照本公司的运营模式经营下去，获得非常丰富的经验，这不仅体现在商品和服务的质量上，还体现在定价和物流方面。”

印度是欧洲地区花卉供应的大国。美国花卉公司此前还没有和印度的花卉供应商合作过。在为印度种植商提供发票以及海关和美国农业部的指导方针后，花卉的供应就顺利展开了。

美国花卉市场的来源地构成

据美国花商协会报道，如果以美元计价，进口花卉占美国市场上鲜花供应量的68%。进口来源的各个国家进口份额如下：

哥伦比亚 65%

厄瓜多尔 16%

荷兰 6%

加拿大 4%

墨西哥 3%

其他 6%

据美国国家林业局统计，美国国内的花卉产量排名如下：

加利福尼亚州 76%

华盛顿州 9%

俄勒佛山到漳州物流冈州 3%

新泽西州 3%

夏威夷州 2%

佛罗里达州 2%

其他 5%

据鲜花运输中心――迈阿密国际机场统计，去年，该机场一共进口鲜花177850吨，约占美国鲜花总进口量的85%，其中绝大部分是从拉丁美洲运来的。

三大鲜花承运商分别是智利航空公司（LAN）、哥伦比亚航空货运公司的分公司坦帕航空货运公司和中美洲航空货运公司。博尔特说，UPS航空货运公司和美国航空公司是除三大鲜花承运商之外的主要承运商。

2010年，美国大约进口了52.7亿枝鲜花。可惜2011年总的花束进口量下降了将近6%。博尔特将这一改变归因于疲软的经济、南美洲的洪水灾害以及令人不快的情人节――从2011年2月12日起，国会决定不再延长安第斯山的贸易促进与禁毒法案。这意味着，美国进口鲜花最大的两个来源地国家――哥伦比亚和厄瓜多尔将把花卉价格提高6%，并且美国的花商在鲜花进口量上趋向于更加保守。博尔特预期安第斯山项目将在今年年底得到修正。

据估计南佛罗里达州约有75家鲜花进口商以及6100名员工。现在，海关和边境保护局在机场一天24小时运作，一周工作七天，以方便鲜花进口通关。这种措施对该行业有好处。因为它降低了加班成本，使得货物能够更快地运出机场。

美国农业部迈阿密分局的检查员们经验十分丰富，是所属行业的高尖端人才。迈阿密的昆虫学家可以为了检验一只昆虫而将它寄到华盛顿，尽管这种情况极其少见。

充当媒介与桥梁的角色

捏托将美国花卉公司描述成“种植商和超市之间的媒介”。鲜花供应链常常是：鲜花经由种植商到进口商，再到批发商，再到零售商，最后到客户手中的一个流程。期间，美国花卉公司负责物流的两端：一端是在海外运输鲜花到当地的机场，另一端是在美国按照客户的要求分发鲜花到消费者手中。该公司会全程承担运输事宜。

该公司的客户包括美国本土的几大零售商：沃尔玛（Wal-Mart）、好市多（Costco）、帕布利斯（Publix）、克罗格（Kroger）、西夫韦（Safeway）、A&P公司、朱厄尔-奥斯科连锁店（Jewel-Osco）、驻步购物连广州到香港物流锁店（Stop & Shop）、华格林连锁店（Walgreens）和CVS连锁店。

美国花卉公司将花卉集中销售给超市的决策起到了很好的效果，因为相对于实体花店来说，大规模超市的市场份额在上升。另外一个市场份额正在增长的销售渠道是网上花店。美国花卉公司确实满足了将花店开到网上的一些公司，如1-800-Flowers和FTD公司。

美国花卉公司拥有1.2亿美元的年销售额。公司有75%的股份是由总部设在纽约的私营投资集团――菲戈联合公司（Fig Associates）所拥有，这个公司在2007年将投资到该公司的资本赚回。剩下的25%由员工所拥有。

美国花卉公司的历史可以追溯到2001年埃德加・拉扎诺组建公司管理团队的时候。埃德加•拉扎诺是这个公司的总裁和首席执行官。该管理团队收购了一个遭遇财务危机的上市公司――美国花卉系列产品公司，从而组建了新的公司――美国花卉公司。

捏托解释说，通过拼装来自不同国家的花卉，公司可以为客户生产出比12枝一束的那种极其平常的玫瑰花或简单的泡泡花束的感知价值更高的鲜花。

每天，美国花卉公司通过智利航空公司从拉丁美洲各国空运花卉经由美国迈阿密，再将各种鲜花运到美国国内各地。但是来自墨西哥的鲜花是直接用进口商的卡车跨境运输的。

从进口货物运达迈阿密直到最后抵达客户方，该公司一直紧紧地控制着低温运输系统。例如，在哥伦比亚，花农通常是在晚上8点将鲜花运到机场。凌晨4点左右鲜花被装上飞机，早上8点左右就能到达迈阿密。大约8到10个小时之后，这些花卉会被清关放行。另外，从厄瓜多尔进口的鲜花则是先集中到货运代理人那边，在物流处理程序上需要多花一天的时间。

到达迈阿密之后，需要对鲜花进行消毒。然后将鲜花存放在美国花卉公司的迈阿密分拨中心，或者装在冷冻拖车里分别运送到美国花卉公司设在佐治亚州、新泽西州、伊利诺伊州、德克萨斯州和加利福尼亚州的五个卫星设施。这种拖车运输成箱的鲜花，车厢温度始终保持在34-35华氏度（1-2摄氏度）。

在迈阿密和上述五个地方，美国花卉公司使用各种诀窍将这些来自本国和外国的各种各样的鲜花搭配捆绑起来运输到客户端。

因为随着飞行高度的增加，无论是客机的腹舱还是货机的货舱，温度也随之降到40-45华氏度（4-7摄氏度），所以冷链物流系统唯一会被中断的时间点是在鲜花被装上飞机后到卸下飞机的过程中。由于美国花卉公司对鲜花冷链物流的全程严密监控，所以，在哥伦比亚高。因为这些地区的种植园离开港口比较远――在哥伦比亚需要12到15个小时的车程，在厄瓜多尔需要8到10个小时的车程，以至于陆上增加的运输成本会把海运集装箱的成本节约抵消掉。

花卉的海洋运输在未来会变得越来越普遍。这种趋势会最先出现在南美洲和欧洲之间，因为这段运输距离远，运费成本高。此外，从荷兰海运郁金香到美国的冷链物流一直运作良好。

但是，海洋运输方式还有其他的缺点。由于运输时间拉得太长，所以回应客户需求的过程相对会慢些。并且要将花朵组装到一个40英尺的集装箱内是件很有挑战性的工作。

在美国，大约有60%的花是在母亲节和情人节这两天卖出去的，其他花是在特殊节日或场合下卖出去的。针对美国花卉购买者的研究表明，大部分买花的人是在特殊日子里才去买花的，同时他们也会买些贺卡、气球或其他礼物。

如果美国消费者能够形成在平常日子里也去购买花卉的习惯，由此而导致花卉的消费量变得比较均衡，那么上述集装箱运载花束的运输方式或许最终会形成一种趋势。